Юный техник 2001-09, страница 8

но сооружение его обходится слишком дорого, да и строят новые подземные тоннели не быстро. Линия монорельса проходит на высоте до 20 метров, и ее легко вписать в сложившийся городской пейзаж: «завернуть» за угол дома, перебросить через железнодорожные пути или реки, пропустить даже через лесопарки,

не нарушая их экологии. Конечно, далеко не всем понравятся вагонетки над головой... Зато есть еще один немаловажный довод в пользу нового транспорта — его цена. Строительство километра монорельсовой трассы (сюда входит и сам путь, и станции, и вагоны) обойдется примерно в 10 млн. долларов. Для сравнения: 1 км так называемого

«легкого метро» — с меньшими вагонами, более коротким составом и прохождением трассы большей частью по поверхности — стоит 25 млн. долларов, а обычное метро так и вообще все 45 млн. долларов. Согласитесь, разница существенная, если учесть, что монорельс по пропускной способности метро не очень уступает. Первая трасса монорельса пройдет от метро «Тимирязевская» по улице Королева, мимо главного зхода ВВЦ, вдоль границы выставочного центра и до метро «Ботанический сад». На трассе будет б остановок включая конечные). Плата за проезд сопоставима с метро, проход в остановочные павильоны — через турникеты по магнитным карточкам. Если опыт эксплуатации первой линии будет удачным, построят и другие. Один из самых любопытных маршрутов монорельса, который пока еще обсуждают в правительстве, возможно, «повиснет» над набережной Москвы-реки и пройдет по маршруту Деловой центр Сити — гостиница «Украина» — Киевский вокзал — Лужники, парк Горького — выставочный зал ЦДХ. Исгытательный комплекс для нового транспорта