Юный техник 2001-09, страница 9

с экспериментальной 520-метровой веткой построили в конце прошлого года на территории Института теплотехники. Здесь есть и остановочный павильон, и разнообразные повороты, подъемы и спуски. Экологическая гибкость монорельса проиллюстрирована двумя небольшими елочками, между которыми линия аккуратно прошла, не потревожив деревья. Как устроен монорельс? Его вагончики опираются на бетонную эстакаду колесами с пневмошинами, а по бокам снабжены дополнительными колесиками, которые не дают вагону сойти с пути. Привод — электрический. Так что новый транспорт можно считать симбиозом трамвая и троллейбуса.

Сами вагоны пока швейцарские, фирмы Intamin, но к пуску первой рабочей линии планируется наладить выпуск российского аналога. Этим уже занимается тот же Институт теплотехники в кооперации с несколькими предприятиями «оборонки».

Самая любопытная особенность современного

монорельса — отсутствие машиниста.

Вагоны движутся автоматически. Правда, первое

время в кабине все же будет присутствовать

водитель (эта возможность предусмотрена

конструкцией), но главным образом —

для спокойствия пассажиров.

На Западе автоматические вагоны монорельса

уже никого не удивляют и не смущают.

Нам, наверное, понадобится некоторое время,

чтобы привыкнуть. С другой стороны, вспомним:

даже лифты когда-то ходили исключительно

с лифтерами, а первые автоматические вызывали

у многих людей легкую панику.

Так что для собственного спокойствия

считайте монорельс просто большим

«горизонтальным лифтом».

Леонид ПОПОВ