Юный техник 2002-01, страница 39

многократною увеличения запаса ее энергии за счет сжигания горючего и впрыскивания воды. Обьем получавшейся смеси пара и продуктов сгорания в сотни раз превышал объем сжагого воздуха.

Новые торпеды называли парогазовыми (рис. 2). Внутри них находилось несколько резервуаров, в которых держали сжатый воздух, примерно 50 л пресной воды и топливо — керосин либо спирт. После выстрела они подавались в подогреватель, смешивались и поступали в цилиндры компактной расширительной машины (рис. 3). Часто применяли два соосных гребных винта, вращающихся в разные стороны. Это избавляло торпеду от постоянного сноса в сторону.

Переделанная таким образом английская торпеда Мк.ч калибром 533 мм и длиной 6,7 м имела скорость 45 узлов и дальность более 4 тыс. м. Советская паро1азовая торпе-

Рис.2

да образца 1941 года развивала скорость 94,5 км/ч и долгое время оставалась самой быстроходной в мире.

Но не только в скорости дело. Парогазовые торпеды оставляли за собой хорошо заметный пенный след. Видя его, атакуемые корабли энергично маневрировали и открывали ураганный огонь, что часто спасало их от гибели. В 1942 году в СССР появилась «бесследная» электрическая торпеда ЭТ-45, развивавшая скорость 54 км/ч на дальности 4000 м, с зарядом в 400 кг. Любопытная особенность торпеды — бирота-тиьный электродвигатель. Его ротор и то, что должно называться статором, вращаются в противоположные стороны и непосредственно при-

2 7