Юный техник 2002-04, страница 70

Рис.1

Рис.2

тиводеиствуют силы сцеплеиия с дорогой, и, главное, на это почти не требуется тратить энергию. На воде же боковой упор создается за счет киля судна, который работает как крыло.

Крыло самолета характеризуется аэродинамическим качеством — отношением подъемной силы к силе тяги винта. Например, у хорошего самолета на каждый кг тяги создается 15 и более кг подъемной силы.

У старинных парусников длинным киль создавал огромное сопротивление и на один кг тяги «вырабатывал» лишь 2 — 3 кг силы бокового упора. Потому создатели скоростных парусных судов стараются поднять как можно выше гидродинамическое качество киля, чем дополнительно уменьшают расход энеогии на создание упора, и аэродинамическое качество паруса, который гоже можно рассматривать как самолетиое крыло. Для повышения качества крыла, работает оно в воздухе или в воде, применяются одни и те же способы. Его делают узким, гонким и длинным. Ло-

1 6