Юный техник 2005-05, страница 22
блемы. Как сделать, чтобы графитовые 1ВЭЛы выдерживали высокие давления? Как надежнее регулировать ядерный процесс' Как избежать аварийных ситуации?.. Обсуждения и споры продолжались до поздней ночи. А утром — снова за работу. Так, ударными темпами, всего за несколько месяцев удалось создать первоначальный проект будущего самолета. И в назначенный срок он был представлеи иа «высший суд» авторигетнеиших специалистов. Совещание вел И.В. Курчатов. Присутствовали: С.П. Королев, В.П, Глушко, М.В. Келдыш, а также другие знатоки космическом, авиационнои и атомном техники. После доклада Ць:пурина началось обсуждение разработки. Подчеркивались и сильные, и уязвимые стороны проекта. Но, в общем, его оценивали как весьма перспективным. Королев даже предположил, что в будущем подобные двигатели, установленные на ракете, позволят долететь до Луны и Марса. Однако тут слово взял Курчатов. Худой, с болезненным, желтым лицом, он окинул зал пронзительным взглядом: — Работа выполнена большая, грамотно и основательно. Пермяки молодцы. Однако есть одно «но»... Вы подумали о том, какова будет судьба населения, на головы которого падут радиоактивные выбросы двигателя? Отьет руководителя группы, что, дескать, судя по расчетам, выбросы эти будут не такими уж значительными, Курчатова не удовлетворил. — Ни грамма радиоактивных веществ в атмосферу! — категорично заявил он. — Иначе через пару десятилетии на планете нельзя будет жить... И пояснил свою мысль так: «Представьте себе, что конструкция двигателя будет удачном. Тогда вслед за экспериментальным самолетом полетят другие. В мире начнется гонка ядерных моторов. А что делает радиация с человеком, я знаю на собственном печальном опыте... Придумамге надежную систему защиты, иначе я не дам «добро» проекту». На том и остановились... Группа вернулась в Пермь. Работа над атомным авиадвигателем продолжалась. Теперь главным образом разрабатывались меры защиты, специальные замкнутые конту- 2 <> |
