Юный техник 2005-07, страница 8

Возвращаемся в административным корпус, заходим поочередно е три просторные комнаты-диспетчерские с большими демонстрационными схемами на стенах. Отсюда контролируется работа всех систем — от энергоснабжения до безопасности, как на самом монорельсовом полотне с Э11С, так и на станциях...

— На сегодняшний день принято сравнивать виды транспорта по поопускно.1 способности, — продолжает пояснения К.Б. Пэхомов. — У метро это приблизительно 50 тысяч человек в час. У легкого метро (Бутовская линия) — 15 — 2G тысяч. Монорельс занимает нишу между легким метро и трамваем и способен перевозить около 3 — 7 тысяч человек в час.

— И когда же выйдете на проектную мощность?

— Эгим мы сейчас и занимаемся. Необходимо завершить все виды испытаний, отладить все, как говорится, до последнего винтика. В служебном перечне указаны и автоматическое управление движением, и испытания имитацией возникновения нештатных ситуации, и проверка работоспособности пожарном и охранной сигнализации... Всего 22 пункта. Одновременно готовим, тренируем и необходимым

Вагон московского монорельса на станции.

Головной вагон Межвагонное перекрытие Пассажирским

34380

Тележка межвагонная

2190

Рама головного Линеиный Рама пассажирс-вагона двигатель кого вагона