Сделай Сам (Огонек) 1997-06, страница 43
41 Рис. 3. Старая «китайская тачка £ К f & а о а •§ о л а в Рис. 4. Современная модификация «китайской» тачки единственного колеса, а значит, и малой «проходимостью» тачки по плохим трассам. Просто увеличить диаметр колеса нельзя — резко повышается центр тяжести нагруженной тачки, снижается устойчивость, больше сил тратится на поддержание равновесия. Сделаешь два больших колеса по бокам — потеряешь главное преимущество такой тач ки — способность двигаться по узким тропам, подоскам, уложенным в один ряд на рыхлую землю... Но, оказывается, что все эти конструкторские проблемы были решены древнекитайскими изобретателями еще три-четыре тысячи лет назад (рис. 2иЗ), причем подобная конструктивная схема «высокопроходимой» и удобной тачки с одним колесом большого диаметра еще до сих пор встречается в городах и селеньях Поднебесной. На рис. 4 приведена современная конструкция подобной тачки: в центре — колесо большого диаметра (удобнее всего велосипедное), две оглобли-ручки, и два багажника, расположенные по бокам колеса. Интересно, что центр тяжести нагруженной тачки может оказаться даже ниже центра вращения единственного колеса, так что от боковых падений тачку иногда удается удерживать даже одной рукой. Отсюда вывод — две отдельные ручки-оглобли полезно заменить П-образной |
