Сделай Сам (Огонек) 1998-04, страница 23

21

Рис. 11.

Веломобильный привод насоса

С

а

I

о

OS

а

нмка) в свою очередь установлено на шариках охватывающее кольцо

(наружная обойма подшипника), которое с помощью шарниров соединено со штоком насоса. Плотность сопряжения обойм подшипника регулируется резьбовым кольцом, которое после установки зазора фиксируется на эксцентрике штифтом. При вращении эксцентрика охватывающее кольцо, понятно, перемещается вместе с эксцентриком. Штанга при этом начинает двигаться вверх-вниз, качаясь в плоскости эксцентрика (качаться будет и насос). Чтобы избежать при этом возможных перекосов, штангу делают «гибкой», собрав ее из трех частей с помощью шарниров типа дверных петель (стержени-оси петель ориентируют параллельно плоскости эксцентрика).

Очевидно, что заднее колесо велосипеда, превращенное в маховик, не должно иметь свободного хода и не должно тормозиться. Поэтому заднюю втулку обычного дорожного велосипеда придется доработать: удалить из нее тормозные втулки, а ведущий конус прочно соединить с корпусом втулки, например, с помощью эпоксидного клея. Ось каретки также придется переделать, а точ

нее — изготовить новую с удлиненным правым концом, учитывая, что на него будет установлен блок из ведущей звездочки, эксцентрикового механизма и правого шатуна.

При желании для поршневого насоса можно сконструировать и веломобильный привод — надо всего лишь перевернуть «обычный» вело-привод, изображенный на рис. 8,

Рис. 12.

Схема эксцентрикового устройства

велопривода;

1 — ведущая звездочка;

2 — эксцентриковый привод;

3 — шатун с педалью; 4 — шток штанги