Сделай Сам (Огонек) 1998-04, страница 79
77 В. Коренич П ЕРЕКЛ ЮЧ АТЬ СКОРОСТЬ НАДО ВОВРЕМЯ Казалось бы, какие сложности могут быть с переключением скоростей в автомобиле? Разогнался на первой передаче — переходи на вторую. И обычно каждый водитель экспериментально определяет для себя, в какие моменты следует переключать передачу. А правильно ли он это делает? Оказывается, эта простая на первый взгляд процедура требует не только элементарных навыков, но и инженерного подхода. Попробуем подойти к этому вопросу именно с инженерной позиции и определим некоторые общие правила, которые позволят не только уменьшить время на разгон, но и сэкономить топливо. Данной проблемой занялись популярные немецкие издания, в результате чего был сформулирован следующий подход к проблеме. Поскольку, как считают авторы, наибольшее ускорение двигатель развивает при наибольшей частоте вращения коленчатого вала, то, основываясь на значениях максимальной паспортной скорости автомобиля и передаточного отношения в коробке передач, можно определить максимальную скорость движения для перехода с низшей передачи на высшую. Попробуем разобраться в вышесказанном, используя для примера отечественный автомобиль марки ВАЗ 2108, паспортная максимальная скорость которого составляет 148 км/ч. Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой коробкой передач со следующими передаточными отношениями — первая передача 3,636, вторая — 1,95; третья — 1,357; четвертая — 0,941 и пятая — 0,784. Максимальные скорости автомобиля в момент переключения передачи определим с учетом того обстоятельства, что на прямой передаче макси мальная скорость составила бы 148X0,784 = 116 км/ч. Тогда скорости для переключения с одной передачи на другую будет иметь следующие значения: ♦ с первой передачи на вторую — 116 : 3,636 = 31,91 км/ч; ♦ со второй передачи на третью — 116 : 1,95 = 59,50 км/ч; ♦ с третьей передачи на четвертую — 116 : 1,357 = 85,51 км/ч\ ♦ с четвертой передачи на пятую— 116 : 0,941 = 123,31 км/ч. Вот при каких скоростях (по мнению немецких авторов) следует переключать передачи, обеспечивая при этом оптимальные условия для переключения передач и достигая минимального времени разгона автомобиля. С данным положением можно согласиться, но только в том случае, если свой максимальный крутящий момент двигатель внутреннего сгорания автомобиля развивал бы при максимальных оборотах. Реальная же характеристика автомобильных двигателей не является просто восходящей кривой. Дело в том, что при достижении некоторого — максимального — значения мощности последняя начинает снижаться с ростом частоты вращения коленчатого вала. Таким образом, максимальную мощность и максимальный крутящий момент двигатели развивают не при максимальных оборотах, а при несколько меньших, после чего наблюдается некоторое снижение крутящего момента. В частности, для выбранного нами автомобиля марки ВАЗ 2108 максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя составляют 5600 об/мин, а максимальный крутящий момент двигатель развивает при 3500 об/мин. Поэтому повышение частоты вращения коленчатого вала вплоть до йз ■й с л я о л "в съ л CS о 3 съ Ъ сг Qj CS к 3 |
