Сделай Сам (Огонек) 2001-02, страница 52

Л. Воробьев

Я всегда с собой вожу...МЗУ

I §

I

0

В

1

■ч |

I

50

Как обслуживаемые, так и не обслуживаемые автомобильные аккумуляторные батареи (АКБ) хотя бы раз в полгода неоходимо заряжать, доводя их до состояния номинальной зарядки. Автолюбителям, ездящим зимой, эту процедуру рекомендуется делать ежемесячно. Дело в том, что при зимней городской езде аккумулятор практически не заряжается — скорость движения невысокая, фары и осветительные приборы работают много, водители часто включают не только вентилятор отопителя, но и вентилятор системы охлаждения двигателя — вспомните пробки, связанные со снежными заносами. При пуске прозябшего за ночь двигателя аккумулятору приходится очень нелегко. А если еще установлена мощная авторадиоаппаратура, не учтенная при расчете баланса потребления электроэнергии при проектировании автомобиля?

Да, хорошо отрегулированный двигатель запускается легко, и водитель часто надеется, что с аккумулятором у него все в порядке. И лишь когда раздается тоскливый щелчок реле стартера, водительская беззаботность становится очевидной. Поэтому в преждевременном выходе из строя эксплуатируемого так аккумулятора нет ничего необычного ввиду его хронического недозаряда.

Если автомобиль ночует под крышей, где имеется электричество, мороки при зарядке аккумулятора, связанной с его снятием с автомобиля или отсоединением его клемм, можно избежать, применив для регулярной подзарядки аккумулятора маломощное зарядное устройство (МЗУ).

МЗУ обеспечивает ток зарядки до 2 А, так что его разрешается подключить непосредственно к бортовой сети электрооборудования, соединившись с ней через розетку переносной лампы или прикуривателя. Заметим, что при такой силе тока зарядка аккумулятора не сопровождается обильным выделением газов,

обычно вызываемым кипением электролита, поэтому не нужно выворачивать у АКБ пробки, если они на нем есть. Более того, умеренный зарядный ток весьма благоприятен для аккумулятора, ведь он не вызывает коробления пластин или негативных явлений при зарядке.

Схема подобного зарядного устройства приведена на рис. 1. Трансформатор Тр1 — промышленного изготовления (типа ТН 36-127/220-50). Применение такого трансформатора продиктовано стремлением обеспечить максимальную надежность устройства. Подойдет и самодельный трансформатор при условии его тщательного изготовления и при пропитке обмоток компаундом или парафином.

Токоограничивающим элементом зарядного устройства является конденсатор С1, включенный последовательно в сетевую цепь питания зарядного устройства. Без конденсатора маломощный трансформатор очень быстро перегреется и сгорит. Емкость конденсатора обычно подбирают экспериментально, по степени нагрева трансформатора, который должен быть теплым на ощупь.

Выпрямитель — двухполупериодный, со средней точкой, на диодах VD1 и VD2 типа КД202В, смонтированных на металлическом радиаторе. Индикатором включения МЗУ служит лампа накаливания HL1 на напряжение 28 В мощностью до 4 Вт. Эта лампа — обязательный элемент МЗУ, так как при включении устройства в сеть без нагрузки сетевая цепь трансформатора входит в резонанс, в результате трансформатор начинает угрожающе гудеть, а конденсатору С1 грозит пробой. В то же время при случайном отключении сетевого питания, что в условиях гаража вполне возможно, лампа гореть не будет и не "посадит" АКБ окончательно. А вот амперметр — тот прибор, который вообще-то можно не устанавливать. При использовании МЗУ на автомобиле, имеющем амперметр на приборном щитке