Сделай Сам (Огонек) 2002-04, страница 58

двух надетых на винтовои штырь крючков с гайками. Делать это надо аккуратно и без перекосов, а то пружина так и норовит куда-нибудь «сыграть».

• Отпустить верхнюю гайку креп ления опорной шайбы (см. рис. 2) и снять ее.

• Открутить вторую гайку, которая "обнаружится" после снятия опорной шайбы.

• Аккуратно домкратом приподнять автомобиль. Шток немного "утопить" (но не сильно, чтобы со штока не соскочил буфер сжатия и чехол. Если установлены газонаполненные амортизаторы, то утопить шток не удастся. В этом спучае можно немного опустить рычаг подвески.

• Из-под крыла (там должно быть уже достаточно места) вынуть старые опору и подшипник и вставить новые.

Сборка — в обратной последовательности. Затяжка обеих гаек с усилием 6 кгс.

Что нужно при замене амортизаторов?

На каждый амортизатор кроме самих стоек понадобятся еще пыльники и отбойники. Однако может случиться, что и старые окажутся еще нормальными. Лучше сразу же заменить и верхние опоры с подшипниками на передних стойках. Разбитая опора и люфт в подшипнике укорачивают жизнь амортизатора, так как не обеспечивают строго прямолинейные движения штока. Обязательно нужны еще стяжки для пружин, без них никак Ну а после замены амортизатооов необходимо, конечно, регулировать сход-разв; in на станции, но если менял верхние опоры передних стоек (задние, говорят, почти вечные) то не сразу, а километров через 100, пусть опоры притрутся и займут свое место. По

купая верхние опоры передних стоек, пыльники и отбойники нужно точ но знать, что нужно, иначе, можно приобрести на неправильный тип. Ну зато после замены амортизаторов, машина едет, как по рельсам.

Каковы признаки умирания подшипника ступицы?

Первым признаком того, что подшипник (см. рис. 2) вышел из строя, является появление низкочастотного гула, идущего не очень понятно откуда. Может показаться, что причина гула — резина, асфальт, и так далее. Постепенно гул становится назойливее. Хотя до полного разрушения подшипника автомобиль может пройти еще несколько тысяч км, но он может и разрушиться внезапно, поэтому тянуть с заменой не стоит, особенно если предстоит дальняя поездка. Хочу добавить, что гул отдаленно напоминает звук, который слышишь внутри электрички или метро при разгоне, езде и торможении. Его тон, естественно, зависит от скорости машины и может меняться при увеличении (уменьшении) продольного наклона дороги и при поворотах руля. Далее машина начинает "гулять" на скорости. И последняя стадия — люфт колеса, это уже труба. В принципе, сам гул еще не "критический период", менять подшипник стоит при первых признаках гуляния. Хочу добавить, что встречались случаи, когда подшипник имел люфт, но при этом не шумел. Все сказанное относится к единому закрытому подшипнику, а не к парным.

Если на гул подшипника и на "гуляние" автомобиля не обращать внимания, то в один прекрасный момент подшипник (обычно его внутренний ряд) заклинивает и ступицу проворачивает. Стоит проехать еще совсем небольшое расстояние и ступицу можно выбрасывать — пара