Сделай Сам (Огонек) 2005-02, страница 39

Сетка

создания дополнительного тягового усилия на заднем колесе, что, к примеру, желательно на крутых дорожных подъемах. Руль, кроме этого, может иметь кнопочный пружинный фиксатор на поворотное колесо для езды по хорошей прямой дороге, это еще более увеличит комфортность езды, а при наличии выпускаемых колесиков-опор с обеих сторон кресла позволит седоку без опаски и напряжения делать по дороге динамичные видеосъемки, осуществлять пометки в дневнике и т. д.

Таким образом, для велолюбителей и конструкторов веломобилей есть реальная возможность, не повторяя длинноразмерную конструкцию «Бегемота», взять у него все «комфортные» наработки и создать облегченный укороченный многоскоростной (8...16 передач) веломобиль со своеобразным передним «мотор-колесом» в виде ступицы с планетарной многоскоростной передачей. Хорошо сделанный, он несомненно

будет не менее элегантным, чем американский чудо-велосипед «Бегемот».

Теперь немного о велотележке. У Стивена Робертса это целый комплекс жизнеобеспечения, прспособлен-ный, понятно, для американских условий. Вряд ли он окажется удобным в наших реалиях. Но если кто-то и решится на строительство велотелеги, думаю, что вообще-то это должна быть чисто грузовая тележка на 100...130 кг дорожного груза (рис. 4). Очень желательно предусмотреть возможность быстрой трансформации тележки в кровать-раскладушку с установленной над ней тентом-палаткой из прозрачной пленки. При этом установка покрытия должна занимать считанные минуты, причем желательно, чтобы в случае необходимости сделать это было можно, даже не выгружая поклажу (рис. 5). Тогда внезапный дождь или длительный ливень абсолютно не будет волновать владельца веломобиля, который всегда успеет укрыть