Сделай Сам (Огонек) 2005-02, страница 38

веломобиля какую-либо другую стандартную конструкцию. Замечу, что каркас сиденья «Бегемота» вполне можно сварить из алюминиевых трубок от обыкновенной раскладушки и покрыть собственно сиденье и спинку пружинистой обтяжкой (именно так и сделал Стив Роберте).

А вот относительно силовой передачи можно немного подумать. Хотя на «Бегемоте» она и сделана великолепно, вряд ли стоит делать такую длинную двойную кинематическую цепь. Больно она длинная. В веломобиле Гаврилова она намного короче, хотя и неудобно расположена, опасно выдвигаясь впереди велосипеда. Да и для ее поддержки устроены излишние, на мой взгляд, кронштейны. Думаю, что В. Гаврилов мог бы вообще убрать все цепные передачи и сделать шатунный механизм непосредственно на втулке переднего колеса, то есть колесо вращалось бы шатунами, причем ступицу можно оборудовать планетарным передаточным механизмом, обеспечив приводу многоскоростной режим (до 6...8 передач). Такие ступицы, вернее, каретки, уже давно предлагают многие велофирмы, к примеру, английская «Стерми-Арчера». Планетарный механизм, расположенный прямо в ступице переднего колеса, позволил бы отказаться от цепи, но даже если и обычную тормозную односкоростную втулку «Торпедо»

преобразовать для бесцепного шатунного вращения — и это будет большим достижением. В. Гаврилов, насколько я знаю по публикациям, уже когда-то преобразовывал втулку «Торпедо» для обычного велосипеда. Тогда тем более ему легче будет создать шатунную переднеприводную силовую систему. Что это даст? В цепом вся конструкция резко уменьшится в длине, не лишая седока комфортной полулежачей посадки, как на «Бегемоте». У последнего переднее колесо маленькое, а я предлагаю это маленькое переднее колесо установить вместо заднего колеса, сделав как бы «Бегемот», только задом-наперед. То есть у нового «Бегемота» будет переднее силовое неповоротное большое (обычное) колесо и заднее малое поворотное колесо (рис. 3), над которым расположится кресло-сиденье, установку которого на трубчатой раме можно регулировать по длине (передвигая вперед-назад). Руль нового «Бегемота» сохранится под сиденьем, но он теперь лишится длинных рулевых тяг, то есть конструкция его станет проще, чем у старого «Бегемота» и веломобиля Гаврилова {см. рис. 1). Причем у этого руля, используя конструкцию машущего руля Забашты (принцип его действия был описан в одном из номеров журнала «Моделист-конструктор»), в принципе, появится возможность