Вокруг света 1993-04, страница 48
ТЕОРИЯ НЕВЕРОЯТНОСТИ А. ХЕРСОНОВ-УДАЧИН, астролог ВОЛЯ НЕБЕС?Версия астролога о гибели теплохода «Адмирал Нахимов» Эта история в свое время вызвала поток публикаций, слухов и домыслов. И все же, оказывается, не все возможные версии были рассмотрены. В порядке дискуссии предлагаем вашему вниманию еще одну. Как полагает ее автор, в дела земные в данном случае могли вмешаться и силы небесные... Вспомним факты. ...31 августа 1986 года в 23.12 по московскому времени в нескольких милях от Новороссийска, у мыса Дооб, потерпел аварию и затонул пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов», унося в своем чреве 423 жизни. Спасти удалось 1234 человека... Причина трагедии — столкновение с сухогрузом «Петр Ва-сёв», который шел в Новороссийск с грузом канадской пшеницы. Над выяснением причин аварии работала правительственная комиссия. Против капитанов обоих судов — В.Маркова и В.Ткаченко — возбудили уголовное дело по статье 85, часть 1 Уголовного кодекса РСФСР. Их обвинили в «многочисленных грубейших нарушениях правил безопасности». Суд приговорил каждого к 15 годам заключения в исправительно-трудовой колонии и возмещению материального ущерба в размере 40 тысяч рублей Дело вызвало резонанс в прессе. Например, Г.Войтенко в статье «Гибель на море. Версия и причины» (газета «Комсомолец Кубани» от 16 ноября 1991 года) писал, «что для многих остаются не до конца понятыми причины столкновения судов». В публикации отмечалось, что действия судоводителей были, по крайней мере, странными. Они были опытными моряками, видимость на море — прекрасной, и тем не менее два судна не смогли разминуться в просторном море. Почему так получилось? Известный специалист по аномальным явлениям С.Свербиль-Живицкая отмечает гравитационные аномалии Цемесской бухты, разразившееся через два часа после гибели теплохода землетрясение в Румынии, перед которым были замечены радиовозмущения. Отсюда вывод: авария стала возможной из-за Гороскоп гибели теплохода «Адмирал Нахимов». нарушения режима работы радаров на обоих судах. Сам капитан В.Марков в газетном интервью говорил, что за годы работы научился чувствовать величину опасности, предвидеть вероятный исход событий. Аварию он же оценил как «величайшую глупость». — Уверен, будь на моем месте другой, его постигла бы такая же участь. Я — жертва нелепых обстоятельств, — полагает он. О своем помощнике Чудновском, бывшем в тот момент на вахте, капитан говорит только хорошее. Мореход опытный, 15 лет на линии Новороссийск—Сочи. Только 13 минут он управлял теплоходом в тот раз. И сам Марков знал о подходе сухогруза, о пересечении курсов судов. По указанию лоцмана он дважды связывался с сухо грузом и удостоверял, чтс тот пропустит теплоход (сухогруз шел с опережением графика) Не пропустил... Почему? Восстановим хронологию последнего рейса «Адмирала Нахимова». 22.00. Теплоход отходит от причала пассажирского порта. 22.20. Лоцман Горбунов, в нарушение правил судовождения, принимает единолично решение задержать сухогруз и пропустить вперед теплоход. Об этом сообщает обоим капитанам. 22.47. Вахту на сухогрузе принимает капитан Тка-ченко. 22.59. На теплоходе ка-G) питан Марков сдает вахту - помощнику Чудновскому. Тот раньше времени берет курс на Сочи, увеличивает скорость до полного хода. 22.59. Третий помощник сухогруза Зюбук предлагает капитану остановить «Васёв». Ткаченко наблюдает по приборам расхождение кораблей. Чудновский с теплохода по радиосвязи также требует остановить сухогруз. 23.05. Сухогруз не меняет курса и скорости. Теплоход начинает отворачивать влево на 5, 10, 15 градусов... 23.10. Сухогруз дает «полный назад» и три гудка опасности. Капитан теплохода Марков появляется на мостике. 23.12. Сильный удар сухогруза в борт теплохода. Теплоход сразу сильно накреняется. 23.15. Крен теплохода резко увеличивается. 23.20. «Адмирал Нахимов» затонул. Правительственная комиссия и суд возложили всю вину на капитанов, но так и не смогли объяснить логически, почему опытные судоводители повели себя столь странно, в высокой степени безответственно. Что ж, давайте для решения этой задачи попро 46 |
