Танкомастер 1999-03, страница 13

- отсутствие ночных приборов прицеливания;

- наличие большого боекомплекта, большая часть которого размещена в труднодоступных боеуклад-ках и неудобна в использовании;

- установка силового блока - дизельного двигателя и гидромеханической трансмиссии, взятых у танка М60, и невозможность реализации такого качества этого блока, как работоспособность при затоплении МТО (как в М60) из-за неподготовленности конструкции танка в целом к преодолению глубоких водных преград в брод;

- громоздкая, ненадежная ходовая часть, не обеспечивающая больших скоростей движения танка на маршах;

- к особенностям силового блока относится применение лишь механического привода управления тормозами, который использовался на танке М60, и требовал больших усилий механика-водителя для остановки танка и удержании его на подъемах (на педаль необходимо было воздействовать двумя ногами).

Так как в целом танк был изучен достаточно подробно, то основной упор был сделан на ходовые испытания с целью изучения изменений подвижности танка. Испытанию было подвергнуто вооружение танка, так как вместе с английскими боеприпасами были получены снаряды американского производства от 105-мм танковой пушки М68 (установленной на М60А1) и их израильские аналоги.

Как показали ходовые испытания, использование силового блока танка М60А1 повысила подвижность израильского варианта «Центуриона». Однако при

этом были унаследованы и недостатки, свойственные по подвижности танка М60А1. Так, в частности, несмотря на применение двухпоточной схемы трансмиссии, общий ее КПД был достаточно низок по сравнению с механической, что не обеспечивало хорошую экономичность работы двигателя даже при движении по плотной грунтовой дороге. Кроме того, наличие двух передач не давало возможность реализовать весь диапазон тягово-сцепных качеств танка при движении по дорогам с различным состоянием. Запас хода , полученный при ходовых испытаниях на бетонной дороге с новой силовой установкой, составил 324 км при средней скорости движения - 37,9 км/час.

Применение на танке «Центурион» громоздкой, рассчитанной на невысокие скорости движения ходовой части значительно снижало ходовые качества модернизированного варианта и не позволяло реализовывать все возможности заимствованного силового блока. Помимо устарелости конструкции ходовой части при испытаниях была установлена низкая ее надежность. Так в частности было отмечено появление трещин в теле траков и разрушение пальцев гусениц, а также изгиб консольных частей грунтозацепов траков, что исключало возможность выбивания пальцев из трака при рассоединении гусеницы или замены самих траков. (В качестве лирического отступления для моделистов, создающих различные диаграммы, стоит отметить, что на модернизированных израильских «Центурионах» консольные части каждого шестого трака срезались, так как конструкция гусеничной ленты

13. «Центурион» Мк7, модернизи-1ННЫЙ в

(фото из

коллекции

авторов)

kitafaM' шин*'