Танкомастер Special - T-64, страница 37

жизни надо ставить. Даже на самых «навороченных» иномарках самый беспечный водитель и то хоть раз в месяц капот открывает.

И так по порядку. Перегрев двигателя происходил по нескольким причинам. Первая — механик забывал снять коврик с радиатора и затем не смотрел на приборы, но такое бывало очень редко и, как правило, зимой. Вторая, и основная — заправка охлаждающей жидкостью. По инструкции положено заливать воду (в летний период эксплуатации) с трехкомпонентной

присадкои, причем вода должна заливаться через специальный сульфофильтр, которым машины ранних выпусков комплектовались все, а на новых машинах такой фильтр выдавался один на роту (10-13 танков). Выходили из строя двигатели, в основном, танков учебной группы эксплуатации, эксплуатировавшихся минимум пять дней в неделю и находящихся обычно на полигонах в полевых парках. При этом механики-водители «учебники» (так называли механиков учебных машин), как правило, трудяги и добро-

59. Вид башни танка Т-64Б1 (ЮС),

На этом снимке хорошо видны некоторые детали ЗПУ (пулемет НСВ-12,7 снят), коробка аппарата AT-1, коробки с лентами для пулемета НСВ-12,7 и ящик для личных вещей экипажа.

60. Башня танка Т-64Б1 (ЮС).

Характерное отличие от танка Т-64Б-отсутствие антенны управления танковой управляемой ракетой (ТУР)впереди командирской башенки.