Танкомастер Special - T-64, страница 35

(при этом вся рота стояла и улыбалась, зная о том, что я в роте только три часа и еще не знаю свой взвод ни в лицо, ни пофамильно). В конце концов полковник Жи-кин мне ставит задачу, чтобы к утру машина была на обеспечении очередных занятий, т.е. исправна. И это не фантастика. Как я уже упоминал, на двигателях 5ТДФ гидроудара не бывает, если только не пытаться завести с буксира двигатель с заполненными водой цилиндрами. В моем случае работы всего на час-два: открыть крышу моторно-трансмиссионного отделения (МТО), снять левый подмоторный люк, ослабить хомуты нижнего впускного коллектора и вставить туда отвертку, провернуть несколько раз коленвалы вало-

проворотным ключом из ЗИП двигателя пока из-под отвертки не перестанет капать вода, затем все в исходное положение. Перед запуском двигателя сделать два масловпрыска (есть на этом двигателе такая специальная система для облегчения запуска), провернуть коленвалы без подачи топлива и запустить двигатель. Все просто. Невозможность получения гидроудара — это большой плюс двигателя 5ТДФ.

На тот момент я еще не знал, как это все делается на практике, хоть и окончил училище с золотой медалью. Многому научили меня уже в войсках наши опытнейшие прапорщики — асы своего дела, такие как: А. Ко-корин, Е. Соколов, П. Миненок, О. Галигашвили. А я не

55. Подразделение танков Т-64Б, загруженных на железнодорожный эшелон (АК).

56. Отсутствие передних подкрылков значительно затрудняет вождение машины как на сухих, так и на мокрых грунтах (ФА),

37