Танкомастер Special - T-64, страница 32

50.ТанкТ-64Б, вид сзади (ЮС).

На танках Т-64Б стали устанавливать специальные отбойники(цилиндрические стержни за гусеничной лентой сзади на корпусе машины), предотвращающие затаскивание посторонних предметов на верхнюю ветвь гусеничных лент. Нередко такими предметами загибались надгусеничные полки или пробивались дополнительные топливные баш.

действия по броне кумулятивных боеприпасов и боеприпасов с боевыми частями, действующими по принципу ударного ядра. Производство танков Т-64БВ прекратилось в 1987 году, т.к. на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева приступили к серийному выпуску танков Т-80УД «Объект 478Б». Можно спорить, чем является этот танк: глубокой модернизацией танка Т-64 или модернизацией танка Т-80, однако бесспорно одно — своим рождением он обязан уникальному опыту создания и эксплуатации танков Т-64.

НЕМНОГО ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Опыт войсковой эксплуатации первых образцов танков Т-64 выявил ряд недостатков этого уникального по тем временам танка, таких как недостаточная надежность двигателя, ходовой части и механизма заряжания. Мне практически не пришлось эксплуатировать танки ранних выпусков, если не считать некоторой практики в вождении на первых курсах училища, поэтому ничего не могу сказать по поводу его надежности, а вот с Т-64А и Т-64Б пришлось «пообщаться» очень близко. Знакомство началось в Харьковском гвардейском танковом командном училище в 1974 году. Нынешние выпускники танковых училищ могут нам только позавидовать — учили нас тогда серьезно. Первое вождение танка у нас состоялось уже в октябре месяце, т.е. через полтора месяца после поступления в училище. Впечатления незабываемые. Мне приходилось до училища «кататься» на танках Т-54, Т-55, Т-62 и ПТ-76 в качестве пассажира, так что было с чем сравнивать, но когда я проехал на Т-64, да еще сам за рычагами — были просто фантастические ощущения

от плавности хода машины, от легкости управления, от ее маневренности.

О стрельбах я уже упоминал, хочу лишь добавить, что учили нас очень сильные преподаватели, такие как: А.Соколов, Б.С. Бойко, В.И. Федоренко (огневая подготовка), А.В. Охрименко (эксплуатация), А.П. По-колодный (войсковой ремонт и эвакуация) и многие другие, «шкуру драли» с нас, как положено, за что им и спасибо. Часто посещал наше училище и А.А. Морозов, рассказывая нам (в пределах допустимых режимом секретности) о работах конструкторского бюро над танком Т-64 и перспективах его совершенствования.

Но училище — это только прелюдия, основная эксплуатация началась в войсках, куда я попал после окончания училища в 1978 году. Перед самым выпуском до нас довели приказ Главкома Сухопутных войск о том, что выпускников нашего училища распределять только в те соединения, где имеются танки Т-64. Связано это было с тем, что в войсках имелись случаи массового выхода из строя танков Т-64, в частности, двигателей 5ТДФ. Причина — незнание материальной части и правил эксплуатации этих танков. Принятие на вооружение танка Т-64 было сравнимо с переходом в авиации с поршневых двигателей на реактивные — ветераны авиации помнят, как это было.

После училища я попал в Группу Советских Войск в Германии, которая с 1976 года стала перевооружаться на танки Т-64А, в 14-ю гв. мотострелковую дивизию (с мая 1982 г. переформирована в 32-ю гв. тд) в 17-й отдельный тб, который дислоцировался в г. Ютербоге. После представления командиру батальона майору Мельнику С.И. и командиру роты лейтенанту Зензину Ю.Н. через два часа я уже сидел в кузове «Урала» вместе с личным составом нашей роты и выдвигался в сторону реки Шпрее на занятия по подводному вождению. Не буду подробно останавливаться, как это занятие проходило (тогда все органи-