Костёр 1984-02, страница 11

\

КАК

ПЛАВАТЬ

ЛЬДАХ ЗАВТРА

у iff-; ЬЛм йР v ^

V v/ :

*?> PI

ас

Медленно пробивается через торосистые льды караван судов. Впереди — ледокол, идет, подминая под себя лед. Если встретится особо толстая льдина — отойдет, разбежится, вылезет на нее до половины. Не выдержала льдина, с грохотом, со скрипом разошлась, лопнула, ушла под корпус ледокола...

Ну, а как будет завтра? Что за чертежи лежат на столах тех людей, кто уже сегодня задумывается над задачами плавания в Арктике через десять, двадцать, тридцать лет? , Вот о чем мечтают инженеры, вот какие проекты они предлагают сегодня.

Известно, что один ледокол в тяжелых льдах идет раза в два-три быстрее, чем если он ведет за собой караван судов. А что если и пустить ледокол в одиночку, а груз спрятать под воду? Вот этот проект: на буксире у ледокола подводная лодка-танкер.

Ну, а если баржа — самоходная? Тогда это уже подводный транспортный корабль — подледный танкер. Работы по созданию подледных атомных

танкеров в ряде стран уже начались, правда, специалисты говорят, что раньше 2000 года они закончены не будут, а значит, если и появится в Арктике такая «чудо-подводная лодка», то это произойдет лишь в XXI веке.

Есть еще одно направление, в котором развивается мысль конструкторов, это движение судна не подо льдом, а над ним. Судно на воздушной подушке! Такие суда уже строятся во многих странах, они с успехом «плавают» по воде, по болоту, выходят на пойменный луг, пересекают песчаные косы, идут по снегу. Пойдет такое судно и по ровному льду. Вот только как поведет себя такой корабль, если на пути ему встретятся острые ледяные торосы? Ведь в Арктике гряды или целые поля торошения иной раз тянутся на сотни километров! А тут еще авиационные специалисты предупреждают: судно на воздушной подушке имеет много общего с самолетом (оно ведь «летит» над водой, надо льдом), а значит, ему грозят те же неприятности, какие подстерегают в Арктике самолет — оле

денение, штормовые ветры, отсутствие видимости в тумане или в пурге... Надо всем этим надо думать, надо работать.

И, наконец, размышляют конструкторы и над созданием ледоколов нового типа, а точнее, транспортных судов, которым не нужна ледокольная проводка. Один из таких вариантов — постройка полупогруженных судов. На рисунке показано судно, как бы состоящее из двух корпусов, причем один корпус, с грузовыми трюмами и запасом топлива, движется

под водой, а второй, в котором размещены ходовая рубка, каюты и машинное отделение,— над водой. Корпуса соединены между собой прочными, напоминающими в разрезе лезвие топора, связями. Подводный корпус поднимает своей носовой частью лед, а «топор» режет его. Когда такое судно будет идти в ледяном поле, оно будет как бы «вспарывать» лед снизу.

Как бы то ни было, недалек час, когда на просторах Арктики рядом с уже привычными нам ледоколами появятся и новые суда.

Ю. СТУДЕНЦОВ

* с шеае^ у-г'^м'^щш^н^шш^ э 'с ** г * - %—-

uramfi . -«Л -3!?™.. — 'V* J3' ••<?•_ '■ s • t

Шшщт

У if

»* К1' ш£Щ£ш SB Ь к*, Wfl!

iHifciP^iJi nill"'i I ¹ V I¹ * " I.....V ■ ' ■

■■■ ■

КМ

v .

9