Техника - молодёжи 1933-05, страница 74

Схема механического оборудования шаровагона; /—ведущая рама (вилка), 2—шарнир вгдущей рамы, 3-обод катка, 4— диск, 5—ось катка, б—крепление ведущей рамы к оси катка, 7—вагонная рама, 8— серьга, 9-карданные шарниры серьги

вление сверху передается серьгам, горизонтальная тяга по пути—шарнирам вилки.

Что же происходит во время поворота, когда шар вступает на кривой участок пути? Серьги отходят от вертикали, поднимая вагонную раму. Рама стремится принять свое первоначальное наиболее низкое положение и повертывает шароколесо обратно. Итак, чем больше угол поворота шароколеса, тем больше стремление вагонной рамы повернуть шары обратно. Таким простым устройством обеспечена автоматичность поворота вагона Ярмольчука. Обладая абсолютной устойчивостью, вагон свободно «вписывается» в самые кривые изгибы дороги.

Важность открытия Ярмольчука состоит именно в том, что он простейшим путем достиг стойкого равновесия поездной системы исключительно при помощи силы земного тяготения. Эта сила в конструкции Ярмольчука использована как раз так, что для устойчивости поезда и его автоматического движения не нужно никаких других⁴ сил. никаких искусственных приспособлений. Реборда на рельсе, необходимая в обычном железнодорожном пути для предупреждения соскальзывания колес, тут не нужна. Правильно уравновешенные естественные силы крепко держат вагон на пути, позволяя ему в то же время свободно развивать большую скорость. Каждый вагон шаропоезда как бы прилипает к гладкому пути.

Работа над сверхскоростным транспортом уже выходит нз рамок первоначальных опытов: в будущем году к XVII Октябрьской годовщине будет выстроена первая шароэлектрическая дорога Москва—Ногинск (45 км). Вокзал новой дороги будет строиться в Сокольниках. От вокзала до Черкизова путь ШЭЛТ пойдет на эстакадах.

Эстакады, стройные и чрезвычайно удобные при большом пригородном движении, впервые вводятся у нас в Союзе. В Германии (например в Гамбурге) они применяются в надземных частях метро, где эстакады несут на себе полотно дороги на высоте нескольких этажей. _ф

Удобство новой системы железобетонного пути заключается в том, чтЦ он состоит из отдельных небольших' • секций. Эти секции будут изготовляться на специальных бетонных заводах и собираться механизированным путем на месте прокладки дороги. Секция лотка составляется из шести отдельных элементов протяжением в 10 м каждый. Между двумя элементами пути делается узкий просвет («зазор») со специальным перекрытием. Все это в целом образует так называемый «температурный шов»^ который будет служить для стоков ат~* мосферных осадков. Для этой же цели лотковый путь устраивается не строго горизонтальным, а слегка наклонным в ту или иную сторону. Поэтому он всегда будет сухим. Зимой лед не будет намерзать, так как при огромной скорости поезда легкий ледяной нарост будет

просто сметен шаровагонами. •

... Длинная металлическая гусеница медленно уползла в ангар. За ней поспешил сам изобретатель. Вдоль пути на мачтах вспыхнули электрические лампы. Часовой у калитки настороженно охранял первое детище молодого советского изобретателя — шароэлектри-ческий поезд сверхскоростного транспорта.

Открыта подписка на 1934 г. на журнал

„Техника молодежи"

Условия подписни см. на 3-й полосе обложим

72