Техника - молодёжи 1935-02, страница 37

Рождение паровоза

Текст инж. Л. ТЕРЕНТЬЕВА Фото Л. РИХТЕРА

Через вагранки, опоки, молоты, прессы, через Стальные полотна толщиной в 32 мм образуют пролеты механического цеха стекаются на плац па- в дальнейшем раму — остов паровоза, ровозной сборки готовые детали.

»тот мощный пассажирский паровоз серии СУ строится на Коломенском машиностроительном заводе и является сейчас основной единицей паровозопассажирского парка железных дорог СССР.

Длина паровоза СУ 21 м. Вес в рабочем (горячем) состоянии — 147,5 т. Сила тяги — 8 132 кг. Это значит, что он может вести состав из 14 четырехосных пассажирских вагонов со средней скоростью 60 — 75 км в час (максимум — 100 км в час). Хорошей паропроизводительности котел ставит этот паровоз на первое место по экономии топлива (угля) в нашем паровозном парке. Благодаря своим конструктивным особенностям, СУ очень удобен и прост в эксплуатационном отношении, хотя его большой организм состоит из 33 889 различных деталей. Для изготовления паровоза СУ идет

117 641 кг стали,

10 280 кг чугуна,

I 390 кг. цветных металлов.

Непрерывным потоком течет этот металл по двадцати цехам, следуя строгому диспетчерскому плану