Техника - молодёжи 1935-04, страница 54

Русские парусные лодки (ушкуи).

Древнерусская ладья.

было дано им для привлечения на малогостеприимный остров своих соотечественников. Хитрость удалась, вновь открытую землю в следующем же году посетил ряд кораблей викингов, основавших на берегу поселение.

Лейф Эриксен, сын Эрика «Рыжего», посетил родину отца — Норвегию, но на обратном л ути в Грен-ландию заблудился. Корабль его отнесло ветром и течениями на юго-запад, к берегам Северной Америки, где он и высадился за 500 лет до открытия Америки Христофором Колумбом.

Это путешествие, проделанное викингами в 1000 г., считается одним из самых, замечательных. Впервые в истории человечества был совершен морской поход через Атлантический океан на кораблях, несмотря на свои хорошие мореходные качества, совершенно не приспособленных к далеким океанским плаваниям. Успех похода, проведенного без необходимых навигационных приборов, определяющих направление, без компаса, морских карт, свидетельствует о мужестве и героизме этих морских разбойников.

Начиная с XI в. предприимчивые новгородские «ушкуйники», а позднее поморы, ходили на своих лодках («кочах») к берегам Белого моря и Сибири.

Великий Новгород в ту эпоху был большим торговым центром. Его расположение на водных путях, ведших к Балтийскому морю через р. Волхов, Ладожское озеро и р. Неву, с одной стороны, и сеть рек и озер, открывавших водный путь к верховьям

Северной Двины — с другой, создавали широкие возможности к развитию водного транспорта и тор. говли этого города. Колонизировав в XIII в. все побережье Северной Двнны, новгородцы снабжали почти всю Западную Европу ценными мехами. Они имели постоянные торговые связи с Норвегией и Ганзейским союзом (союз вольных городов прибалтийской и рейнской Германии).

К этому времени искусство мореплавания у новгородцев достигло значительных успехов. Все огромное пространство северного побережья бывшей царской России, раскинувшееся от Кольского полуострова на западе до Камчатки на востоке, омывается холодными волнами полярного моря.

Русские, выйдя к берегам Арктического моря, занялись мореплаванием как для торговли, так и для промысла морского зверя и рыбы. Плохо используя иностранный опыт, русские промышленники не создали новых типов кораблей, пользуясь для своих походов уже упомянутыми «кочами» или легкими деревянными плоскодонными лодками (ладьями), поднимавшими 6—7 т груза. «Делали кочи крепкие, и лес в них был добрый, мелкий, и ушивали, и конопатили, и смолили, и во всем делали дельно, чтоб те кочи к морскому ходу были надежны».

Ходили «кочи» на веслах или под парусами, кре-пившимися к одной мачте. В случае нужды люди, тащили кочи на буксире, перетаскивая «волоком» через мелководные места.

Удачные плавания русских объяснялись в значительной степени знанием природы Севера и умением с ней бороться. Но русские «кочи», обладавшие очень низкими моЬеходными качествами, имели по сравнению с иностранными большими парусными кораблями некоторые преимущества благодаря своей малой осадке и легкости; плавая вблизи берегов по мелководью, часто продвигаясь «волоком», «малый кочи» ' проходили там, где для больших судов путь был непроходим.

Следующая статистика характеризует число кочей, плававших из горла Белого моря в Обскую губу:

1601 г. — 4 кочи (40 человек)

1602 » — кочи

1610»— 16 кочей (160 человек)

1611 » — кочи не дошли и вернулись

1612 » — 16 кочей

1613 » — 17 кочей

Английский мореплаватель Стефан Борро описывает в отчете о своем путешествии в 1556 г. встречу с русскими путешественниками у берегов Кольского залива. «Наши- суда посетили многие русские со стоящих здесь судов и пояснили, что они тоже намерены плыть на север для боя моржей и ловли лососевых рыб». Борро отмечает наличие в Кольском заливе 30 русских парусных «ладей» и 20 «ладей» в Мезенском заливе.

Искусство кораблестроения в Западной Европе достигло к этому времени значительного совершенства. Корабли упомянутого выше Ганзейского торгового союза, так называемые «купцы», поднимали до 9С0 т груза. Тупоносые, с широкой «обрезной» кормой, они двигались при помощи небольших парусов, навешивавшихся по одному обычно на двух мачтах корабля. Большая ширина этих кораблей обеспечивала вместительность грузовых помещений или трюмов, придавая им способность устойчиво держаться на воде, не опрокидываясь даже при сильном волнении. Не обладая быстроходностью, они двигались значительно медленнее узких кораблей викингов и часто делались добычей последних. •

Необходимость обезопасить морские пути от дерзких разбоев и грабежей привела к постройке специальных быстроходных кораблей, имевши?