Техника - молодёжи 1935-04, страница 56

26 августа 1596 г., корабль Виллема Баренца был затерт льдами.

77°55' северной широты, Баренц встретил сплошной лед и вынужден был вернуться к западным беретам Новой Земли.

Корабли «Лебедь» и «Меркурий», совершив плавание вплоть до берегов пролива Югорский шар, отделяющего остров Вайгач от Азиатского материка, прошли этим проливом в Карское море, но льды не позволили пройти дальше; вынужденные вернуться назад, они соединились с Баренцом к западу от Новой Земли в море, названном его именем, откуда и вернулись в Голландию.

Однако Баренц на этом не успокоился. На средства частных купцов в 1556 г. он вновь отправляется искать легендарный путь в Китай. Это путешествие привело к открытию острова Медвежьего и мыса на северо-восточной оконечности Новой Земли, названного мысом Желания. 26 августа корабль, на котором был Баренц, затерло льдами. Участь корабля была решена, и голландцы выбрались для зимовки на берег, достигнув 76° северной широты. Тяжелые лишения сломили железное здоровье Баренца. В конце июня следующего года, когда зимовщики готовились отплыть на шлюпках в обратный путь, Баренц скончался. 150 остальных путешественников, встретив при возвращении русских поселенцев, благополучно нашли свой второй корабль, вернувшийся к берегам Кольского полуострова, и на нем уехали на родину.

Так ледяные барьеры Арктики заставляли неизменно отступать отважных мореплавателей конца XVI в., пытавшихся пробиться северным путем в Китай, а слабость техники (деревянные корабли без механического двигателя) не позволяли бороться со стихией. Век пара и электричества, создавший мощные стальные корабли-ледоколы, еще не наступил.

■ ехника кораблестроения в XVII в. быстро развивалась, особенно в Англии и Голландии.

Форма носа и кормы, обводы корпуса и отдельные части судна претерпели значительные изменения. Увеличилась парусность, ускорившая ход. Мачты стали делаться высокие и да нескольких частей. Подводную часть корабля начали обшивать медными листами для защиты от вредных насекомых, портивших дерево, и от прилипания ракушек и улиток. Однако основным строительным материалом, как и раньше, было дерево.

Строительство кораблей осуществлялось все еще без математических расчетов. Основные элементы корабля (длина? ширина, осадка) и прочность материалов брались «на-глазок». Постройка велась по

образцам уже имевшихся кораблей. Корабли строились только в соответствии с намеченным назначением— торговые, военные, рыболовные и т. п. Особенности плавания в различных морях тогда еше не учитывались. Конечно, ни о какой серьезной борьбе с ледяной стихией нечего было и думать.

Примитивные способы приведения корабля в движение с помощью весел и парусов господствовали еще около двух столетий. Только в начале XIX в. природная сила ветра была заменена механической силой паровой машины.

Однако исследование арктических морей продолжалось в XVII в. весьма интенсивно.

В апреле 1607 г. англичанин Генри Гудзон по поручению торговой компании отправляется искать все ту же дорогу на Восток в Индию. Но Гудзон решил пойти не с восточной стороны-, как его предшественники, а на запад, и с севера обогнуть берега Америки. Несколько раз экспедиция Гудзона возвращалась обратно, не добившись своей цели. Причиной неудач была неприспособленность деревянных кораблей к тяжелым условиям плавания на севере.

Наконец, в 1610 г. на небольшом паруснике Гудзон отправился в четвертую экспедицию, ставшую для него роковой. Добравшись до Гренландии, он взял курс на запад, прошел между северным берегом полуострова Лабрадор и южной стороной остро-, ва Баффинова земля и вошел в залив у северо-восточных берегов материка Америки, который был назван его именем. Началась осень, море все больше и больше затягивалось льдом, появились большие ледяные поля, но упрямый Гудзон все же решил двигаться дальше; команда протестовала, открыто выявляя свое недовольство. Наконец, сплошные льды преградили дорогу, и Гудзон был вынужден встать на зимовку у северного берега открытого им залива. Но весной следующего года, снова выйдя в море, он продолжал неуклонно двигаться на се веро-запад.

По натуре мрачный и жестокий, он возбудил всеобщую ненависть. Тяжелые лишения усиливали возбуждение экипажа. Наконец, на корабле поднялся бунт, и Гудзон с сыном были высажены в лодку и пущены в открытое море. Так погиб этот неукротимый путешественник.

Так еще раз кончилась неудачей попытка проникнуть в Арктику и найти новый морской путь.

■усские старались не отставать от своих западных соседей в освоении северных морских путей. Наиболее предприимчивые русские мореплаватели XVI в. с р. Северной Двины, Мезени и Печоры ходили в устье р. Оби и Енисея через Карское море. Обская и Енисейская губы представляли собой сильно расширенные устья обеих рек, весьма богатых рыбой, морским зверем и ценной пушниной. Pp. Обь и Енисей, перерезая Сибирь с юга на север, являлись удобными путями для эксплоатации естественных богатств Сибири. Понятно, почему русские ходили на Обь и Енисей, располагая обширным рынком сбыта в Европе.

В 1601 г. «блаженные памяти при государе, царе и великом князе Борисе Федоровиче всея Руси пошли мы, Левка Шубин, прозванием Плехан, с товарищи, на четырех кочах с Колмогор (недалеко от Архангельска — теперешние Холмогоры. — С. Ш.) в Маигазеи (город и устье р. Таз на правом берегу Обской губы, сгоревший в царствование Ивана Грозного.— С. Ш.). В 1602 г. большим морем-окияном кз Пусто-озера о Петрове дне бежали парусом до Югорского шару, а от Югорского шару Нязом-ским (Карским) морем до устья Тазу-реки и волоком шли. А от устья Тазовского вверх Тазом-рекою бежали парусным погодьем-. Пришли мы в Манга-зеи перед Покровом, а воевода был в Мангазее князь великий Масальский да Савлук Пушкин».