Техника - молодёжи 1937-04, страница 5

1С

Герой Советского Союза МИХАИЛ ВОДОПЬЯНОВ

Что влекло и что влечет людей к Северному полюсу с такой неудержимой силой? — Жажда знаний и стремление во что бы то ни стало раскрыть до конца великие тайны Арктики, оживить

полюс американский журналист Уэльман, но ему удалось дойти только до острова Рудольфа (самого северного из островов архипелага). Вскоре после него йа Землю Франца-Иосифа прибыла экспе-

белое пятно, которым на всех картах мира до сих диция уердбга Абруцкого. Его корабль «Стелла пор отмечены сотни тысяч квадратных километро^^Йоллре» был поврежден льдами в бухте ТепЛиц. центрального полярного бассейна. " Однако, несмотря на это, весной группа участни-

Мечтой жизни одних было достижение новоиГк>ов экспедиции под руководством капитана Каньи никем еще не открытой земли или даже матери- вышла к полЮсу на нартах. Отважным исследова-

ка, которые, по их расчетам, должны быть в районе Северного полюса. Другие стремились достигнуть полюса, для того чтобы подтвердить разработанные ими гипотезы течений, ледяных дрейфов и движения воздушных масс, рождающих погоду на огромном материке Европы. Словом, подтвердить множество выдвинутых научных предположений и гипотез можно было, только

телям удалось достигнуть широты 86° 34'. Они прошли на 20 миль дальше знаменитого полярного исследователя; Фритьофа «Нансена. Продолжать путь измученные люди не решились. Они вернулись обратно, потеряв во время своего похода трех „человек...

Одна, за другой к полюсу отправлялись новые —-ии, но они добились еще меньших успе-

побывав на самой Макушке земли. Систематиче-._; ^зсов. Так, например, трижды пытался пробиться к ские наблюдения на Северном полюсе, кроме^г нему американец Фиала, но каждый раз воэвра-го, могли бы дать бесценный вклад во многие от- вдался с подступов к 82°.

расли человеческого знания. '* | > -«Наконец, в 1909. г. американец Пир», после

Десятки экспедиций безуспешно пытались достичь заветной точки пересечения меридианов. Крушение многочисленных попыток объяснялось в основном тем, что до самого последнего времени полярные путешественники не располагали быстрыми и вполне надежными средствами передвижения. Сотни, а иногда и тысячи километров ледяной пустыни им приходилось проходить пешком рядом со своей собачьей упряжкой. Медлительность такого способа передвижения требовала -сйишком много времени и вызывала необхо: димость тащить за собой тяжелые запасы продовольствия для людей и их четвероногих помощников. Такое «техническое оснащение» экспедиций заставляло исследователей переживать массу невзгод и лишений, на каждом шагу рисковать собственной жизнью и при всем этом давало минимальный эффект.

Несостоятельность давно ставшего традиционным в Арктике собачьего транспорта для достижения Северного полюса стала скоро очевидной. Полярники пытались использовать другие виды транспорта: плыли на парусниках, паровых и моторных судах, летали на воздушных шарах, дирижаблях, самолетах и, наконец, двигались на подводной лодке. Однако, загадка полюса до сих лор еще не. решена, а судьба некоторых экспедиций, направившихся туда десятки лет назад, до-, сих пор неизвестна.

Базой для большинства экспедиций на север служили Гренландия, Шпицберген и Земля Фран-ца-Иосифа—самые северные земли, известные полярным путешественникам.

Особенно привлекала исследователей Земля Франца-Иосифа, острова которой простираются до 82-й параллели. Однако, ни одна экспедиция, отправившаяся на полюс с этой земли, не достигла цели. В 1898 г. отсюда пытался штурмовать

23-летней подготовки,, прошел на собаках весь путь от берегов Гренландии до полюса и водрузил там национальный флаг. Мечта человечества осуществилась, но задача фактически осталась нерешенной. Никаких сведений о климате, глубинах океана, о движении льдов на полюсе Пири не принес. Да и сами методы ориентировки Пири были столь несовершенны, что до сих пор нет твердой уверенности, где он был: на самом полюсе или, допустим, а полутораста километрах от него. Во всяком (Случае многие ученые не без Оснований полагают, что Пири >на самом Северном полюсе не был.

В 1914 т. была сделана попытка использовать в Арктике новый, более совершенный вид воздушного транспорта — самолет. Русский летчик Нагурский на гидроплане «Фармам» вылетел ■ из Крестовой губы, долетел до Новой Земли и сделал над ней несколько удачных полетов. Самолет блестяще выдержал испытание и завоевал всеобщее признание как надежное средство для преодолении огромных расстояний Арктики. Крупнейшие полярные исследователи того времени сулили ему блестящее будущее. Даже известный американский исследователь Пири, для которого собачья упряжка была идеальным видом арктического транспорта, выступая в 1919 г. в Национальном географическом обществе Америки, вынужден был признать: «Будущие полярные исследователи, вероятно, используют механические средства передвижения, появившиеся за последние годы. Я лично думаю, что в Арктику будут летать по воздуху. Во всяком случае прежней эпохе, когда собаки тащили сами, а человек Алелся рядом или позади, пришел конец».

Как бы то ни было, но после Пири никто непосредственно на льду Северного полюса не находился. В последующие годы несколько экспе

3