Техника - молодёжи 1937-10, страница 30
Взгляните на эти рисунки. Перед вами отдельные эпизоды железнодорожной техники, которая сейчас уже уходит в историю. Вот старый путь, Его рельсы едва держатся на шпалах. Костылей мало, болтов нехватает. Путь этот уложен с больши* подъемом, повидимо-му, в гористой местности. Вы видите, *ак трудно приходится этим трем паровозам, которые, пыхтя и обволакиваясь густым черным дымом, медленно везут состав товарных вагонов. До революции в России был только один «мощный» паровоз серии «Ов». Его в шутку зэвут теперь «овеч-кой» — из-за слабости сил. Только перед самой империалистической войной появился более мощный паровоз «Э». На следующем рисунке изображен другой эпизод железнодорожной техники, уходящей в былое. Пассажирское движение в пригороде. Маленький поезд из крошечных вагонов. Окна их как-то странно схвачены деревянными переплетами, отчего еще темнее вну-> три. Узкий, грязный вагон со • свечными фонарями производит !•' с удручающее впечат- i||!j|jg ' ОТ* -t,, лен не. Везет этот по-' yj § езл пассажирский па- ffeijfe6 ^^^^Смешным^ кажется -М^** шимиР большими со-у - г г®-- ' __ - -АЦВг ветскими локомоти- ' Ш ' '. j вами. * - Советский Союз —• великая железнодорожная держава. Растет техника нашего транспорта, растут погрузки составов, увеличиваются мощности паровозов и скорости движения. Сталинский наказ грузить 80 тыс. вагонов в сутки намного перевыполнен. 100 тыс. вагонов в сутки —вот цифра, которая стала обычной в наши дни. Еще не так давно считалось, что один паровоз может тянуть железнодорожный состав весом в 1500 т. Теперь же советский паровоз «Феликс Дзержинский» нередко ведет поезд весом в 11 тыс. г. Почти в два раза повысились скорости движения ' поездов. Их ведут новые люди транспорта, ученики и • последователи знатного железнодорожника Петра Кривоноса. Для тяжелых поездов, идущих с большими скоростями, на основных железнодорожных магистралях созданы машинно-путевые станции. Они полностью реконструируют путь, обновляют его новыми, значительно более мощными и прочными материалами. Вместо легкого песка под Шпалами, вместо слабеньких шпал и рельсов укладываются тяжелый щебень, прочные шпалы, пропитанные креозотом, и тяжелые новые рельсы. Вот стоит стрелочник. Сигнал рожка передает ему команду — перевести стрелку. Двумя руками бе-рется он за тяжелый ' рычаг. Так управляли раньше движением < поездов даже на самых крупных узлах. ! Малейшая ошибка: рожок неясно проиграл сигнал, человек , не понял или пере-» путал команду, -- и | стрелка переведена на S занятый путь. ,Авария i почти неминуема. Еще ниже вы видите железнодорожный путь, уходящий в нескончаемую даль среднеазиатской пустыни. Кругом одиноко растут жесткие кусты саксаула. Верблюд, который бежит по пустыне, может, долго не пить, а паровозы никак не могут бежать без воды. Через каждые 60—70 км они требуют пополнения своих запасов, которые исчезают в воздухе в виде |
