Техника - молодёжи 1937-11-12, страница 29

Больше ста лет назад, в 1834 г., американец Томас Давенпорт изобрел и построил любопытную игрушку. Это была самодвижущаяся тележка с установленным на ней маленьким . электромотором. Ни изобретатель, ни его друзья не придавали этой игрушке серьезного значения. Электротехника делала в то время лишь первые робкие шаги, и практическое применение электромотора для тяги, казалось, представляло непреодолимые трудности. ¹

Если не считать нескольких робких и неудачных попыток, со времени изобретения Давенпорта прошло больше 40 лет, пока, наконец, не был создан настоящий, а не игрушечный электровоз. Правда, это был электровоз-карлик, тихоходный, с ничтожной мощностью в 3 л. с-, но все же он ходил по настоящим рельсам, возил настоящие вагончики и приводил в восхищение своих пассажиров и зрителей. Это было на Берлинской выставке в 1879 г. Построила электровоз электротехническая фирма Сименс-Гальске. Одновременно и независимо в том же году в Америке известный изобретатель Эдисон построил электровоз 'приблизительно таких же размеров и мощности.

Как ни мало было практическое значение этих электровозов, как ни низки были их экеплоатационные качества, все же они явились прародителями современных электровозов, и дата их появления — это дата начала развития практического электровозостроения. Размеры и мощность электровозов в дальнейшем непрерывно росли, и, наконец, в 1893 г. фирма Дженераль-Элект-рик в Америке выпустила электровоз постоянного тока, работающий при напряжении в сети 500 вольт, мощностью 240 л. с. Он был рассчитан на скорость 46 км в час. Начиная с этого времени, в Америке, а вслед за нею и в Европе количество электровозов непрерывно увеличивалось, мощности и скорости их все возрастали. Одновременно возрастало и напряжение в контактном проводе: Современный магистральный электровоз постоянного тока (например, применяемый на дорогах нашего Союза) работает на напряжении 3 тыс. вольт, имеет 6 моторов общей мощностью

Первый электровоз (1879 г-) везет вагончики с пассажирами.

2 700 Л. с. Он развивает скорость до 80 км, в час и везет состав весом 2 000 -2 500 т..

Чем объяснить распространение электровозной тяги? Где и в чем электровоз может соперничать с паровозом? Для^: Того чтобы ответить на этот вопрос, нужно сравнить устройство паровоза и электровоза.

Движущей силой паровоза служит пар. Двигателем, приводящим во вращение колеса паровоза, является паровая машина. Пар из котла поступает в паровую машину и заставляет ее поршни двигаться взад и вперед. Это движение при помощи кривошипного механизма преобразуется во вращательное и передается на колеса паровоза. Все сцепные оси паровоза- (т. е. 'все оси, передающие тяговое усилие) связаны между собой шатунной передачей, и таким образом все они одинаково воспринимают и передают усилия, развиваемые паровой машиной.

В отличие от паровоза электровоз не имеет собственного источника энергии. Движущей силой электровоза служит электрический ток, который подводится к нему извне по контактному проводу. Двигателями, приводящими во вращение колеса электровоза, являются электрические моторы. Они расположены под кузовом, на тележках электровоза. Ток из контактного провода поступает в моторы и заставляет их вращаться. Враще

ние моторов через зубчатую передачу передается на сцепные оси число которых равно числу моторов. Каждая сцепная ось воспринимает усилие, развиваемое ее мотором, поэтому нет надобности связывать между собой эти оси шатунами.

Уже из этого короткого сравнения вытекает ряд характерны* преимуществ электровоза перед па ровозом. Действительно, для тог< чтобы получить пар, необходимы? для работы паровоза, нужно ежи гать в топке котла высокосортно» топливо — каменный уголь ши; нефть. Электростанции же, кото! рые вырабатывают электрическук! энергию, применяют либо уголь», т. е. дешевую энергию дающей воды, либо малоценное топливо, сланцы, бурый уголь, штыб и т. транспортировка и сжигание рых в топке паровоза весьма труднительны. Центральные электростанции расположены обыч но в районах залегания этого лива и оборудованы специальн устройствами для его нОй транспортировки и сжигания.

Паровоз вынужден зря большое количество топлива, он стоит под парами на или готовится к выезду, воз же всегда готов к действию не потребляет энергии, когда