Техника - молодёжи 1938-04, страница 34
удерживается всю полую >, кроме не- шшт Для посадки самолета необходима боль-Ииая ровная площадь, которую не всегда j легко подыскать. Особенно трудно, иной раз совершенно невозможно найти j I годную для аэродрома площадку в гори-j стой или болотистой местности! в лесных | ! районах, а также в тех местах Арктики, 1_где на протяжении тысяч километров гро-[ коздг.тся льды. I Сделать посадку самолета возможной | везде, где это потребуется, — задача исключительной важности. Часто бывает, что це-районы лишаются воздушной связи 1Лько потому, что в них нельзя устроить 1 аэродром. Отсутствие промежуточных по-площадок создает большие труд-пр'и длительных перелетах через I жтику. Так, например, чтобы сделать пе-Москвы в Америку через Се-!рный полюс выгодными, надо, чтобы ка- I !дый самолет перевозил возможно больше | | полезного груза. При знаменитых переле-' тах Чкалова и Громова приходилось брать 1 г "очень много горючего и мало пассажиров j ~ груза. Гораздо выгоднее и надежнее [ стали бы трансарктические перелеты, f бы в Ледовитом океане удалось создать | . аэродромы, на которых самолеты " бы брать горючее и. останавливаться в слу- | •: чае какой-нибудь неисправности. ■ '. В настоящее время самолетостроители . .работают нзд совершенствованием автожиров — самолетов, которые поднимаются I л .ддятся, как птица, на небольшой площадке. Но можно решить задачу посадки I другим путем, и там, где нельзя устроить | рродром на земле, устроить его в воздухе. Предположим, что нам удалось преодолеть все технические трудности, стоящие j на пути создания такого необычайного со-&ужения. Попробуем представить себе, i ' должен выглядеть будущий воздушный J t аэродром. i Над ледяными просторами Арктики на ji •произвольной высоте в несколько сотен | метров неподвижно висит что-то вроде j. жесткого дирижабля странной формы. Представьте себе две огромные тарелки, диаметром в две-три сотни метров, поло- [j женные открытыми частями друг на друга, | причем верхняя тарелка мелкая, нижняя — глубокая. Получается громадная двояковыпуклая чечевица, окруженная широким j кольцом, наружный край которого загнут кверху. Это кольцо и представляет собой | посадочную площадку. Какими же силами удерживается необычайный аэродром в воздухе, как он про-I тивостоит ветрам, оставаясь неподвижным в заранее заданной точке пространства? Аэродром построен из специальных лег ких, но прочных гелием, который внутренность его большой средней цилиндрической части | диаметром около 20 м. Внутри этой средней части (может быть в несколько этажей) размещаются ремонтная мастерская, жилое помещение для персонала, небольшая кладовая и запас гелия в жидком виде на случай утечки газа из полой части аэродрома. По ободу чечевицы симметрично расположены камеры, где хранятся за-. пасы горючего для снабжения самолетов. Гелий, наполняющий аэродром, надежно | j удерживает его в воздухе. Однако, при же-лании, воздушный аэродром может двигаться в любом направлении. Для этой це-| ли на концах средней цилиндрической ча-j сти, выступающей несколько над выпукло-j стями «чечевицы», установлены мощные самолетные моторы или ракетные двигатели. , Двигатели, расположенные в верхней части аэродрома, могут толкать его вниз и I во .все четыре стороны в горизонтальном ! направлении; двигатели с нижней стороны аэродрома могут двигать его вверх и также в стороны. Комбинируя работу моторов, можно заставить воздушный аэродром двигаться вниз, ползти, наверх, удерживаться I •е и перемещаться во всех иаправле- ■ I ниях. Если ввести одновременно в работу горизонтальные моторы сверху и снизу j I противоположных направлениях, получится j вращающий момент, который заставит I аэродром наклоняться или, если он накло- | нен, выпрямляться. Эти моторы нужны не только для пере-| движения аэродрома, но и для удержания | определенной точке пространства. I Плоская форма аэродрома, а также якори, fllilfi |
