Техника - молодёжи 1938-04, страница 60

Но условия полетов в горах были еще мало известны, и поэтому только там летчики узнали, что беспощадное памирское солнце разрушительно действует на резиновые и деревянные детали самолета; через каждые 10—15 летных дней колесные покрышки приходилось менять, а дерево становилось хрупким и в местах соприкосновения с металлическими частями трескалось и разрушалось. Только! там выяснилось, что организаторы

Установка палатки в горном лагере.

восходящими потоками, легко набирает высоту. На Памире эти потоки настолько сильны, что за одну секунду могут поднять на 10—15 м тяжело нагруженный самолет. Но очень опасны и не ме: нбе сильны на Памире нисходящие потоки, образующиеся у склонов гор, покрытых тенью. Нелегко приходится летчику, который попал в такой поток на небольшой высоте. В таких «термиках» самолет обрушивается с исключительной силой вниз, и только искусные мастера

багаж альпи-I даже духи и запас-: взяли ничего для борь-: сурками. А между тем эти крохотные зверьки доставляли летчикам немало заботы, приводя за несколько ночных часов в негодность покров аэродрома.

Ландшафт Памира особенно однообразен с воздуха. Одним из немногих _ ориентиров являются стремительные горные реки. Поутру, когда смотришь на реки с большой высоты, их поверхность отсвечивает, и даже маленькая речонка отлично видна. • Ориентируясь по рекам, летчики на утренней заре улетали в наиболее ответственные перелеты. Возвращаясь во второй половине дня на аэродром, они уже не находили тех рек, которые видели поутру, потому что, как выяснилось, большинство памирских рек за день высыхает.

Почти все маршрутные полеты в горах приходится проводить в ущельях, где обвалы и осыпи камней — камнепады— обычное явление. А между тем достаточно в пропеллер самолета, который делается из специальных, наиболее прочных сортов дерева, попасть во время полета даже маленькому камешку, чтобы разбить пропеллер вдребезги.

При полетах в горах летчики часто используют воздушные потоки, образующиеся у нагретых солнцем склонов гор Летчик, умеющий искусно пользоваться

За час до старта штурман развернул карту. Черная линия разделила трассу перелета надвое. Началась эта линия в Москве, пересекла приволжские степи, прошла Оренбург, пустыню Кара-Кум, Аральское море и оборвалась в предгорьях Памира.

В полдень по этому маршруту вылетело из Москвы три самолета. Звено вел Михаил Липкин. Альпинистам, бывавшим на Эльбрусе и Казбеке, знающим, что такое Безингийская стена и перевал Бе-чо, отдыхавшим в Терсколе, Миссес-Кош и «Приюте одиннадцати», знаком горный летчик Михаил Липкин. Немало воздушных путей проложил он на Кавказе. Он первый попал в высокогорную Сванетию зимой, первый провел воздушный поезд через перевал Бечо, первый «прорубил окно» из центрального Кавказа к Черному морю и много еще совершил полетов. Вот и на этот раз, летом 1937 г., отважный летчик повел звено самолетов в самое сердце Памира для того, чтобы исследовать глубоко и всесторонне воздушные пути над Крышей Мира. Там летчиков ждала интересная и несколько необычная работа. Они должны были выполнять роль разведчиков в те дни, ко

гда альпинисты штурмовали высочайшие вершины страны. В неисчислимых лабиринтах ущелий летчики должны были избрать кратчайший и наиболее безопасный для альпинистов путь к пику, разведать подступы к нему, найти места для организации высокогорных лагерей. Однако на этом роль самолетов в горах не исчерпывалась.

Лучше чем на самолетах нельзя доставить альпинистов к исходным позициям, быстрее и надежнее организовать снабжение альпинистов продуктами и снаряжением на пути к заветным пикам, наконец, быстрее организовать санитарную помощь в горах,

5 июля самолеты были в Ташкенте.

11 июля первые самолеты ушли в горы.

До вершины пика Ленина ос талось несколько метров.

_38