Техника - молодёжи 1938-04, страница 62




Техника - молодёжи 1938-04, страница 62

сбрасывания грузов на парашютах яется 200 м. На этой высоте купол парашюта раскрывался полностью, и груз приземлялся благополучно. Однако при сбрасывании грузов с большой высоты парашют заносило ветром слишком далеко, и альпинистам достать груз было довольно трудно. Казалось бы, что летчики могут учитывать силу ветра, но ветры на Памире не постоянны, они меняются через каждые 100 и высоты. Чтобы груз попал в заранее выбранное место, летчики прибегали к специальным пристрелочным парашютикам.

Здесь интересно сказать несколько слов об окраске куполов парашютов. Парашют с белым куполом было очень трудно обнаружить на фоне ослепительно белого снега, и поэтому участники экспедиции рекомендуют окрашивать парашюты в красный, а еще лучше в оранжевый цвет. Такой парашют ярко выделяется на фоне снега, и увидеть его легко даже издали.

Летчики сбрасывали на парашютах груз в лагери, находящиеся на высоте 4 600 м, для группы, идущей на штурм пика Сталина. Для группы, штурмующей пик Корженевской, они сбрасывали грузы на ледник Курайшапаг, находящийся на высоте 4 тыс, м.

Еще более интересной была работа по сбрасыванию грузов без парашютов. Эту. работу летчики производили главным образом над склонами, покрытыми вечным снегом. Высота, с которой летчики сбрасывали грузы без парашюта, не превышала 100 м. Если же стояла хорошая погода и не было «болтанки», то эту работу производили на высоте 30—50 м. Это давало то большое преимущество, что груз не уходил глубоко в снег.

Разумеется, без парашютов сбрасывались главным образом небьющиеся грузы. Попытка сбрасывать продукты, в частности консервы в ящиках, окончилась неудачно: груз разбивался. Летчики испробовали самую различную упаковку для грузов, сбрасываемых с самолета, и пришли к заключению, что самая лучшая упаковка — это обыкновенная плетеная корзина, имеющая форму бутылки. Такую корзину легко уместить в самолете, она удобна и при сбрасывании с самолета. Летчики советуют прикреплять шпагатом к корзине вымпел из красной 1 или оранжевой ткани.

Без парашютов летчики сбрасывали грузы на склон ледника, находящегося на высоте 5100 м, и несмотря на то, что грузы, сбрасывались с высоты 100 м, идущая по этому маршруту группа альпинистов получала их в полной сохранности, На высоте 6200 'М для этой же группы летчиками была создана целая продовольственная база.

Опыт работы авиазвена по снабжению альпинистов в горах продовольствием и снаряжением может быть использован весьма широко.

30 июля, в самый разгар работы по снабжению продовольствием альпинистов, идущих на штурм пика Ленина, с самолетом, который пилотировал Михаил Липкин и штурман Сысоев, произошел такой случай. Самолет шел на высоте 5 100 м, Погода была отличная: ясное, безоблачное небо, прекрасная видимость— горы видны на 100 км вокруг. Казалось, ничто не может нарушить уверенного движения машины вперед. И вдруг раздался удар, ровный гул мотора оборвался, что-то задребезжало.

■ Летчик догадался, что пропеллер самолета разбит, и немедленно приземлил машину. Коснувшись снежного покрова, самолет пробежал по нему 30 м и зарылся носом в глубокий снег. Михаил Липкин и штурман Сысоев остались невредимыми. На самолете, кроме винта, также ничего не было повреждено. Оче-

ПУТЕВОЙ ТРЕУГОЛЬНИК

Представьте себе железнодорожный путь, уложенный в виде криволинейного треугольника, как это показано на рисунке. Такой треугольник очень часто встречается на железнодорожных станциях, где-нибудь вблизи от паровозного депо. Им пользуются для того, чтобы повернуть паровоз на 180°: если паровоз шел, например, в какую-либо сторону тендером вперед, то такой треугольник позволяет ему повернуться и пойти в том же направлении, но уже трубой вперед. Вдумавшись в схему движения паровоза по треугольнику, нетрудно убедиться, что эта цель вполне достигается после захода паровоза в тупичок, расположенный в вершине С.

Значительно более ТруднОй и требующей сообразительности является другая задача с этим же треугольником, которую мы и предлагаем читателям.

Вы видите на рисунке, что на кривой АС стоит черный вагон, а на кривой ВС стоит другой вагон — белый. На участке же AB стоит паровоз. Требуется с помощью паровоза переставить вагончики: черный на место белого, а белый на место черного. Задача эта кажется нетрудной, если- не учитывать одного весьма существенного условия. Это условие состоит в том, что в тупичке, расположенном в вершине С, помещается по длине только один вагончик (либо белый, либо черный); паровоз же поместиться в нем не может.

Попробуйте при этом условии решить задачу.

Если вам это не удастся, то разберитесь в серии прилагаемых рисунков, которые показывают, как,можно переставить один вагон на место другого.

видно, в винт попал камешек или кусочек льда.

Подняться с такой площадки было невозможно, и летчики решили разобрать самолет и по частям доставить на аэродром пика Ленина. Для этого на заснеженную вершину были посланы техник Семенов и группа саперов-альпинистов во главе со старшим лейтенантом Моисеенко. Снег был рыхлый и глубокий, крепкий морозный ветер в полдень достигал огромной силы; у подошвы горного склона от жары высыхали реки, а здесь холод пронимал людей до костей. Однако альпинисты взялись за дело и отлично его выполнили.

А вот другой случай.

Два самолета Р-б взяли курс к пику Ленина. На борту самолетов находился десятидневный запас продовольствия для альпинистов, восходящих на эту вершину. Группа расположилась на крутом склоне Заалайского хребта на высоте 6 200 м. Единственным «равнинным» местом был выступ, на котором устроили свой лагерь участники отряда. Чтобы сбросить с самолетов ящики с продуктами именно на этот .выступ, требовалось очень точно знать высоту, на которой летел самолет, силу ветра' и вес груза. Небольшая ошибка -г-, и . продукты, от которых во многом зависит победное завершение экспедиции, рухнут в пропасть.

Несмотря На все это, летчики удивительно умело выполнили -задание..Ящики с продовольствием;-, сбрасываемые с са

молета, уходили глубоко в снег всего в нескольких метрах от альпинистов. Закончив первый этап этой, работы, машины отправились к аэродрому, взяв новую партию груза. И вот тут-то высокогорный лагерь, куда груз нужно было доставить, заволокло облаками. А ведь продовольствие следовало доставить в тот же день. Решить эту нелегкую задачу поручили т. Шапорову, молодому." летчику, работающему испытателем опытных самолетов. Тов. Шапоров до памирской экспедиции в горах не летал, но богатый опыт летчика-испытателя позволил ему быстро учесть особенности полетов в горах. Самолет т. Шапорова пробил облака, которыми был укрыт лагерь, и, мастерски развернувшись, сбросил точно груз и возвратился на аэродром.

Работа в горах клонилась к концу.

Первые рапорты пошли в Москву. Альпинисты взялй пик Корженевской, затем пик Ленина.

Несмотря на то, что на штурм пика Сталина ушли наиболее опытные альпинисты, взять его было особенно трудно. Но вот в один из ненастных сентябрьских вечеров была получена долгождан' ная весть —пик Сталина взят. Летчики отлично выполнили роль разведчиков и помогли альпинистам победно взять три высочайших вершины Союза.

И так же, как три месяца тому назад, самолеты построились и взяли курс на Москву. .



Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?