Техника - молодёжи 1939-03, страница 14
ШйЩ^ г^г в в l в в в вр И!*1® ,«£. -3 zsfe В глубоких песках среднеазиатской пустыни раскинулся небольшой поселок-оазис, созданный рука и и бомшегиков. меняется число оборото гязоя R турбины. Тем самим изменяется нагрузке хотя*. При падении нагрузки станции некоторое количество «за поступающего из-под земли, оказывается ■ избытке Этот избыточный газ направляется в огромные буферные ре зервуары, где он аккумулируется Если нагрузка стаииин увеличивается, то эти аккумуляторы восполняют недостаток газе Все управление электростанцией сосредоточено в руках одного человека — щитового инженера Главный щит управления — мозг электростанции — находит « в изолированной комнате, где иврит абсолютная тишина, способствующая спокойной работе. Так выглядит новая электростанции, одна из многих, построенных а голы третьей пятилетки. // «Для обеспечения дальнейшей реконструкция железнодорожного транспорта и особенно железнодорожного пути построить а третьей пятилетке новых железных дорог к сдать а вксплоатацию II тысвч километров» (Hi ■•>>»■ >«шм твмраша МОЛОТОВА » XVIII снщ ВКП С) // мая стрела(Беседа с директором Института транспорта) Экспресс «Южная стрела» вышел из Москаы а восемь часов вечера. Поезд быстро миновал станционные постройки, под моековпые зав >дм да и и поселки. Пригород яме станции четькели за окнами так быстро 1то нельзя было усп»ть разобрать их названии Чем дальше вырывался поозд нз подмосковной зоны, тем смелее маши-ипст набирал скорость. Лист** придорожных деревьев сливалась в одну сплошную теленую стену Ехавший в купе со мной пассажир не отрываясь смотрел ■ окно, следя за все возрастающей скоростью Вдруг лицо его стало тревожно -Что случи лось?!—воскликнул ои.— Нее перевели ия левую колею, а мвшгтист не обращает никакого аннмаияя. Ведь злесь встречное движение Я споионл спутника, объяснив, что мы просто обгоняем товарнмй состав я вскоре снова вернемся па правый путь. — Такое движение уже гола два прак тикуетеи на наших важнейших магистралях чтобы не задерживать поезда не разг одах Наверно, вы панно ие ездили по жгло»ним дорогам, еслч вас »то смутило» — спросил я. — Вы угядалп. — ответил сосел,— Я только недавно прилетел е Москву и самолете с дальнего Севера где проработал почти три года Для меня теперь много нового. Когда например, мне сказали, что ны будем иа южном берегу Крыма завтра в восемь часов я был убежден, что речь идет о восьми паевх вечера и долго не мог поверять. Что теперь нз Москаы в Алушту можпо попасть за мну ночь. Мне даже трудно определить скорость, с которой мы сейчас мчимся. - Не меньше ста тридцати кяломет ров. — ответив я — Коммерческая то есть средняя скорость иашего поела, с учетом его остановок в пути.—около сте двадцати киле метров в час Это оочтн i два ре за больше той скорости, с которой вы ездили ив якспрессах 1939 годя Узпва. что я — работник Научно-исследовательского траи:портиого института, спутник попросил подробнее рассказать, как удалось добиться такой скорости Я объяснил что дело, конечно, не только в новых паровозах. Мпогяе пассажир екпг паровозы в раньте могли pa виват большую скорость яп эта возможность ие былв иеппдмовама Для того чтобы ввести скоростное движепне сначала пришлось сделать полотно железной дороги более прочным, кос где заменить рельсы более тяжелыми, перестроить некоторые мосты, сделать более плавные повороты, аыроа пять профиль пути, усояершп сте вать блокировку. Fee. что нам лстречалоеь в дороге, казалось моему Собеседнику необычайным Он удивлялся бол'ыпёгруаимм товарным вагонам и самоопрохндмазюшиис* думпка рам, которые могут перевозить по 50 и даже по 60 тонн грузе Года три назад такяе в гоны попадались только изредка, сейчас они проходили мямо целыми оста вами. Мой сосед подсчитал обшпй вес од. «ото товарного поезда, который мы обгоняли. Получилось более 3 тыс томи. Чтобы перевезти такой груз, пользуясь старыми. двухосными вагонами, потребовался бы состав почти в 200 вагонов. Поезд* И1МС1 ились лаже в мелочах — ингтил спутник. —От даже ецгплепы по-повпыу. Нет прежних примитивных крючьев я петель, в вместо их,.. 13 я |
