Техника - молодёжи 1939-03, страница 15

Вместо пик аетогцеика мкоичил щ. — Именно in, ««к 1Ш говорите «мелочь» U позволила водить бс ice тимглмс ct -гавы, ие гпворц уме о других громадных преимуществах квтосиспкк Автосиен-ка прежде всего очень удобна и проста в обращении дли того чтобы вдюлы сиспились. достаточно их шегка толкнуть друг с другом Расцепить их гоже не истаптч-ст труда, - надо лишь пивор ть рукоятку находящуюся сбоку вагона Cuenm.ixy теперь ие нужно зале мн под буфера между вагонами Автосцепка облегчила его оаас 4мД труд, ускорн1в с оставление поездов и сортировку вагонов

— А почему автосцепка Позволила утн-желнгь составы?

— Потому что она гораздо прочнее прежней, — I в этом ее главное преимущество. Раньше случались иногда разрывы печмдов, особенно на подъемах. Вот почему нельзя была отпроял. ть в путь слишком тяжелые составы. Мощность паровоза оставалась г<сяс о. ьз аанн Й Как видите. — закон - я я,— автосцепка оказалась одной из важнейших проблем третьей пятилетки на транспорте. Теперь ею оборудован весь вагонный парк.

— А мне кемлось. что грузоподъемность состава зависит только от мощности паре-возов, — заметил сосед. — Сами паровозы, как я вижу, тоже изменились за это времи.

Я объяснил соседу, что вое товарные паровозы ма згой магистра, н снабжены тендер-конденсаторами. Отработанный нир конденсируете* — превращается в воду н снова поступает в котел. Этот цикл повторяется Яо 15—20 раз Теме оказалась знакомой для моего спутник* Он испом юл газетные статьи о первом опытном пробеге такого иароаоза в 1937 г. Тогда паровоз с тендер конденсатором сделал рейс нз Москаы во Владивосток, причем проходил без набора воды по тысяче километров и более.

В нескольких словах я напомнил спутнику преимущества новых паровозов. Раньше через каждые 60—60 километров приходилось набирать воду Это вызывал з лиш«не задержки в пути. лншипЙ расход •оды, лишние капитальные затраты ия во досиабженне. на постройку водонапорных башен Раньше паровозы выпускали в воздух отработанный пар. т е. почти д стил-ляровлнную воду, и каждый раз набирали новую воду, содержащую неизбежные примеси. Это вызывало образование накипи и преждевременный язиос котлоя. Вот почему паровозы с тендер-коиденсаторами имеют большое экономическое значение

— Идея этих паровозов не нова. - сказал е. — да и почти все новое, что вы замечаете сейчас на транспорте было rfiBe-стио и в годы второй пятилетки. Рвзииив лишь я том. что тогда »ти новшестве едва еыходялн из стядии опытных работ, а сей час они стали массовым явлением, сейчас это ср»Дчнй уровень тешей железнодорожной ;х;|нки Конечно, а свою жередь появитесь новые проблемы, которые пока еше только-только «выходят на рельсы».

— Например?

— Например, тот паровоз который везет нас с вами. Если па угодно мы совершим на пего пятиминутную экскурсию. Кстати, мы подъезжаем к большой стен-иии где поезд простоит достаточно долго дли такой прогулки.

Соеед охотно согласился тем более что становилось уже темно и перед си м ве мешало пройти ь, квк он сказал, по свежему воздуху. Однако, когда мы аытлп сосед с удивлением звмегнл что на улице был гора то пушиее чем к вагоне ие смотря ие наст пивший icscp Мм быстро прошли к паровозу Внешне его трудно был» отенчпть от обычного песевж ирско-го паровом Но вогт мы вошли а будку к машинисту, и сосед сразу ж« >аи»тергсо-ва и почему ие видно топии н кочегара Наш паровоз питается только уголь кой пылью, которая »• помощью форсуний

14

широкой струей вдувается я гонку и ср*-'} охватывается пламенем Угодь-еи ныли Дает более но. моо гораине но.тему наши» ровоз расходует топлива на двадцать i ть рецептов меньше. Но главное ipt«m>w ство пылевидного топлива -включается я том, что паровоз можно питать даже низкосортными уг ими. Это дает еолюжность исиольэовагь местное топливо м юбевлнот пас от лишних перевозок громадного коли честна угля, которое пожирается паром-ал mil

— Вы забыли сказать, насколько удой пе« пылевидное топливо —добавил мвшк •игг Раньше когда нужно бы во и лба вить жару, приходились «ранее подбрн-

ывать уголь и рассчитывать, сколько пройдет времени. пока это даст эффект Теперь л №■у.тирую приток топлива про •тын поворотом ручки и результат сказы веется немедленно. Я не говорю уже о том, насколько чище стало у меня в будке-

Мы уже собирались уходить, когда мой спутник обратил внимание иа небольшой светофор, установленный в кабине маши инета, рядом со шитом управления

— Такие приборы установлены теперь почти на всех паровозах. — объяснил ма шнинст. — Я сажу с ним уже второй год. Это—иэб-енгна 1заннв. Все сигналы, которые испыхквлют иа путевых светофорах не ед поездом, повторяются и у меня ь кабине В метель и туман я могу ехать так же смело, как к в ксиую погоду. Этот прибор даже контролирует меня. Как только на нем появляется заградительный сигнал, я должен нажать контрольный ри чаг в знак того, «то сигнал мною заме ек. Если же я не сделаю этого, прибор автоматически затормозит поезд.

Время ocTeuODKH подходило к концу, в мы, распрощавшись с машинистом, по е шнлн к себе в нагон Войди л купе, мой сосед сиоаа с удивлением заметил, что в вагоне дышать гораздо легче, чем «не свежем воздухе» Ночь надвигалась душили. он боялся, что духота проникнет а конце концов в вагон к помешает спать.

— Ночью у нас в купе будет такой «климат», какой вам захочется, — успокоил я его. — Наш вагон снабжен установкой для конлниноннропаиня воздухе ' Эта уста ковка заключает в себе вентилятор с

фильтром от пили нагревательный прибор X. жднльник и деже ум-жннгсль. В х« -дом купе I помощью регуляторов ыожь^ «идать такую температуру и влажно, и какая больше нравится. Может» «покяйш ложнгься спять Вы iiuumho за цнии ни ■■: духоты и ПЫЛИ.

Утром мы проснулись уле в Крыму Сняв трубку внутреннего телефон* (нова нее Денис, которое также не было шакомо моему пвсслж.ру). я попросил принести в купе за 1 рак и исты Разговор нопрежис му ерешвлгя вокруг трвиспортимх вонро сов

Я рассказал, что магистраль Москва — К)Ж11 берег Крыма окончательно дос рое

ив то 1ьх< сейча Ь прошлом году была закончена прокладке второй колен от Александрове к* до Симферополя. В «том году дорога продлен* до Алушты. в иатем разветвляется в обе стороны iuo.ii южнп го побережья. Это самая пнтерг н > И турне он часть пути

— Во всем этом есть тольк одно неудобство. — заметил спутник. — Я слышал, •но в Алуште мне придется пересаживаться я хек й то туристский Ml он, чтобы по пасть я Симой гак как состав пойдет а другую сторону — в Феодосию. Я так ие люблю перс- адок!

— А мне кажется что >та пересадке вам даже понравится. - ответил я. — Не думайте что иам прндетсн сндсть ни вон-лп с, искать ноенльшпков Туристский вагон уже прицеплен к нашему составу а Симферополе, и им можем пересесть е не Г*о хоть сейчас, ив ходу поезда

Мы попросили проводнике помочь перенести чемоданы и отправились л конец поезде Пройди через несколько вагонов по коридорам и крытым тлыбурям. мы вдруг попали в вагон настолько пет." uft что е первую минуту после темного тамбура невольно эежмурвлн глаза. Широкие рамы с зеркальными стеклами превращали стены пвгона в сплошное окно Даже крыша были а теклена и яркие утреннее солнце заливало вагон своими лучами. Вдоль стен вагона стояли мягкие кресла и кручлые столики, за которыми уже емдМс/ несколько пассажиров.

— Надеюсь, вы ничего Ае имеете против

Над пультом я^петчерв висят световая панель на (гатоппЯ „„ям... сто* По тонкий линиям путям - движутся цветные *^{ся ИКк}

Вот зкспресс <Ю*нал стрем» почтя догнал адЖТпвК VJ^"""" ^П°"^ВК который уже вошел на ремдно! учктбя X

стрелку на лев»/* путь. В тот же момент я С, мюынм~_я * ^neptre:

зажегся желтый огонь кзб-пгетофопа (см п коварного оеэла

рисунка). Поезд замедляет жор. Va, как ^вРрд,"^с"

.Южнее "стрела ⁰ * ^{t0JIM его}