Техника - молодёжи 1943-10-11, страница 37

Дизельмоторные танки, питающиеся газойлем, дог^т проехать ^: дальше* чем танки с бензиновыми двигателЛми.

Или» другой пример. Одной из наиболее ответственных деталей дизельмогор^ рабо-тающей на «стираное-, является гильза цилиндров. От качества ее материала, качества механической и термической обработки зависят такие важнАшие покаваггели работы мотора, ка!к расход тшша⁽, расход масла, мощность, срок» ремонта» в т. д.

Внутри гильзы работают поршни; кроме того, ее внутренняя шверхшсть, так? надрываемое зеркало, подвергается; воздействию горячих газов сгоревшего топлива». Чем лучше обработала внутренняя! поверхность, чем тверже материал* тем? гильза более износоустойчива^ и долговечно

Для достижения- всего этого зеркашо подвергаете» термической обработке — азотируется. Кроме того, гильза тщательно шлифуется ш полируется. С наружной стороны, омываемой водой, она подвергается еще одной термической обработке — оцш-кованию, предохраняющий» ее от ржавления.

Танковый дизель состоит из многочне-ленных деталей, w все они* -подобно колен» чатому валу н гильзе, подвергаются самым различным операциям, обрабатываются с применением современных метода» передовой техники к со 'скрупулезной точностью. Ш одна?, например, стальная деталь, вплоть до шпильки^ болт иши гайки, не ставится т мотор без того» чтобы н& подвергнуть ее антикоррозийной обработке,

Нп одна ответственная лита>я деталь, будь та чугунная? или аа«ом<шш$ваяу не допускается! к обработке ш станок без предварительной проверки» в лаборатории ее структуры, п роч ное га, хдаического состава » надежной очистки от формовочной земли* . специальными пескоструйным» аппаратами. Ни Одна технологическая операция, будь то сложная механическая обработка) ш простейшая слесарная, или кузнечная, не принимается и т засчитываете* выполненной без тщательной контрольной проверки, Собранный ш конвейере дазельмотор проходит длительные всесторонние испыгга-кия под нагрузкой, а после испытаний определенна» частя* мотора- подвергается еще частичной разборке для проверка качества основных, наиболее ответственных деталей.

-й- -

Все эти операции с деталями дизеля* и самим мотором проводятся людьми, многотысячным коллективом к ираще^ моторо-строителей; Здесь наряду с убелешшш* се

диной рабочими напряженно трудятся юноши и девушки, Многим до ш» доверены сложнейшие операции. Например, на- шлифовке шеек дизельных коленчатых валов работает 16-летний шлифовщик тов. Антонова Свою операцию он ведет с высоким классом точности — до двух сотых миллиметра. В другом цехе ответственные операции по прогонке презкщжжньгх деталей топливной аппаратуры ведутся! почти исключительно молодежью. Здесь класс точности—от одного до двух микром*

Творцы моторов ие удовлетворяастся¹ од* иаждь® принятой системой производства* Сегодня эта' система: кажется? превосход-ной, но завтра. благодаря вовашзедешш*, ря-ционали^апгорезшю предложениям, от кажется устаревшей и) мешающей стремлению людей повышать производительность тру-да?,, улучшать и еще раз улучшать работу сердца танка. — мотор. Поэтому моторостроители ставят своей задачей день ото дня совершенствовать систем-у производства.

Так были пересмотрен*/ ранее действовавшие технологические линии и вновь орга* низованы новые лишен, построенные по принципу потока* с применением специальных транспортных средств: рольгангов, эстакаш. монорельсов и пр. Эти мероприятия сократили производственный цикл деталей в 2—3 раза, я по некоторые дет at-ПШ в 5—8 раз.

Так были введены новые автоматы, полуавтоматы и станки непрерывного фрезерования. Тшк быш заново отработаны- шо-гие операщШя повысившие качество моторов и увеличившие производительность труда. Например, вместо нарезки фрезой 120 зубчиков Bat тарелочке и замке' клапана была внедрена? их накатка* на специальном приспособление Это дало повышение производительность и 4 раза.

Вместе с произволе 'техника мИ большую творческую работу ведут конетруктбры-моторострсжггели. В последнее, время их усилия были направлены к тому, чтобы заменить в моторе, где только возможно, цветной металл черные.

Цветной металл, как, например, алюминий, а большие количествах используется в сшолетосгроетш. Этот металл нужш всячески экономить, приберегая» его для боевых самолетов, Вообще, в условиях войны любая замена цветного мггаллш) — это разрешение огромной важности зацдан.

Конструкторы-мотористы задались целью произвести замену цветных «металлов на

черные с таким расчетом, чтобы- ие ухудшить качество дизельмотора, не уменьшить срок его службы, — иными словами, сохра нить или даже повысить его боевые качества.

Эта задача потребовала; тщательных раю» четов, в которых нужно было учесть особенности; чугуна⁵ как заменителя аляомшия. После тщательной экспериментальной ра.^ боты жизнь подтвердила замыслы- конструкторов., В' .процессе воплощения* чертежей чугунных легацией в производство потребовалась совместная работа конструкторов- те хно лого» и производственников. Нужно было обеспечить освоение более трудных условий обработки чугунных деталей, переналадки станков, изготовление нового инструмента? и приспособлений, Все эте трудности решались при непосредственном участии комсомольцев.

Комсомолец конструктор Carnai Полежаев выпускам чертежи чугунных крышек головок. Он несколько рт изменял эту деталь и сумел доказать литейщикам, что они должны освоить литье крышки с м'иш-ытъныш толщинами «стеною Конструктор Таня Пламенна добилась устранения» трещины, появляющейся' ® чугунных блоках мотора!.. В результате большой работы, проделанной коллективом Кировского завода, важное государственное мероприятие по экономия* цветного литья было выполнено с. успехом. 160 тонн алюминии ш' свыше 70 тонн бронзы ежемесячно сберегаются и отдаются в фонд стратегических резервов страны. Такие агрегаты мотора, к-ак тол-ливный фильтр, масляный фильтр, водяной насос и другие, изгогажшваюггея из чугуна. Конструкторы, технологе и производственники продолжают работать над заполнением дальнейших задач -ко внедрению заменителей серийное производство.

Неустанное техническое совершенствование выпускаемых* дизельмоторовц шедре-ние в производство новых достижений техники является одной ш основных зада» конструкторского коллектива моторостроителей,, Кроме работ над серийной» продукцией, конструкторы неустанно работают над новой техникой по освоению новых мощностей, по внедрению новых спецнаишных агрегатов, повышающих боевые* эксплоата* цвонные качества дизельмоторов. Эти ра*-боты, внедренные в диаельмоторы, прежде чем о них рассказы-вать, будут испытаны в наших таикагх на< фронтах отечественной войны. Они будут иметь фабричную марку Кировского завода.

35