Техника - молодёжи 1950-03, страница 6

ЗНАТНЫЙ МАШИНИСТ

БЛ АЖИ НОВ

Н. БОБРОВ

as января I960 года в Московском электромеханическом институте инженеров железнодорожного транспорта имени Дзержинского открылась XIII научно-техническая конференция» посвящен, пая движению машинистов-пятисотни-ков. На кафедре один из зачинателей этого движения, вожатый колонны паровозов имени Первого субботника депо Москва-Сортировочная Московско-Рязанской железной дороги, старший машинист Виктор Григорьевич Блаженов.

В этом депо, впервые на железнодорожном транспорте, укрепилось и стало массовым движение пятисотников, являющееся высшей ступенью Стаханов, ско-лунинского движения. Это движение развилось на основе глубокого овладения техникой.

Движение пятисотников имеет огромное государственное значение, ибо оно ускоряет оборот локомотивов и вагонов, позволяет с меньшим парком перевозить большее количество грузов, сократить расход топлива и экономить огромные государственные средства. Новое движе. ние уже в последнем квартале 1949 года охватило свыше ! 600 машинистов, дающих ежесуточный пробег паровозов свыше 500 километров; более 3 ООО, дающих от 400 до 600 километров, и около 6000, значительно превышающих высокую норму существующего суточного пробега.

О том, какую экономию приносит это новое замечательное движение, можно судить по следующим цифрам, касающимся лишь одного паровоза «Л-450» депо Москва-Сортировочная Московское Рязанской дороги. Бригадир этого паровоза, — а их три на каждом локомотиве,— записал на лицевой счет экономии за 1949 год около 400 тысяч рублей. Количество топлива, сэкономленного на одном только паровозе «Л-460», достигло 1700 тонн. Необходимо более 100 товарных вагонов, чтобы перевезти это топливо. С этим топливом можно доставить около 150 поездов из Москвы в Рязань или в течение целого сезона обеспечить две фабрика средней величины.

Но не только об этом рассказывал на конференции машинист Блаженов. Он говорил о содружестве представителей

4

РАБОТЫ ЛАУРЕ

всех служб железнодорожного транспорта: о вагонниках, движенцах, путейцах, связистах, обеспечивающих новое движение.

—- Движение пятисотников, — подчеркивал он, — замечательно тем, что оно вовлекает в соревнование решительно <всех железнодорожников. Однако в большей степени, нежели представители других профессий, призван активно содействовать пятисотннкам диспетчер ~~ полновластный командир, организатор движения на участке* От его уменья зависит своевременное начало поездки, движение без остановок перед семафорами.

—• Хорошо чувствуешь себя за реверсом паровоза, — говорил В. Г. Блаженов, — когда у селектора дежурит такой диспетчер, как Клавдия Петрозна Королева, подлинный друг пятисотников, содействующий развитию этого движения.

— В результате содружества всех служб и огромной помощи партийных организаций «и политотдела дороги,— продолжал Блаженов,—движение пятисотников прочно закреплено. Многие из нас, машинистов, еще в октябре 1949 года стали давать пробег в 500 километров ежесуточно, повседнев но. Бригадам паровоза «Л-450» удалось пройти в этом месяце 16949 километров. Это был показательный факт, подсказавший дальнейшую ступень развития движения пятисотников. В эти дни кто-то впервые произнес слово «пятнадцатнтысячник». Сейчас уже не только в нашем депо, но и во многих других депо нашей родины, среди тысяч пятисотников появились сотни пятна-дцатитысячников.

В заключительной части своего доклада В. Г. Блаженов от имени маши-нистов-пятисотников предъявил своеобразный счет ученым. Он просил от уче-иых помощи в борьбе с уносом воды, в разработке наилучших методов отопления паровозов низкосортными углями, в установлении доступного для машиниста способа определения кпд паровоза.

Лауреат Сталинской премии академик Сергей Петрович Сыромятников назвал доклад глубоко содержательным, ясно определившим, какая помощь нужна пятисотннкам, н призвал людей науки еще больше поддержать движение пятисотников.

Автору этих строк доводилось видеть машиниста Блаженова и его славных товарищей не только в торжественной обстановке собраний, но и в одной из его очередных поездок на паровозе. Мне вспоминается хмурая, вьюжная ночь, дежурное помещение депо Москва-Сортировочная...

В третьем часу утра мы отправились к паровозу.

«Л-450» — мощный товарный паровоз конструкции лауреата Сталинской премии инженера Лебедянского. В полусумраке ночи видна надпись на тендере: «Виктор Талалихин. Подарок ЦК ВЛКСМ от молодых строителей Коломенского завода». Около паровоза нас ожидали осматривающие его перед рейсом двое высоких крепких молодых людей. Это комсомольцы Михаил Само-шин, помощник машиниста, и Николай Обойшев, кочегар паровоза.

В паровозной будке сияли под электрическим светом приборы управления, рычаги. Виктор Григорьевич располагается в мягком кресле водителя паровоза. Спереди у него окно, сбоку другое; за окнам» тускло мерцают огни стрелок н светофоров. Движение рычага—я паровоз медленно двигается впе-

ГОВ СТАЛИНСКОЙ ПРЕМИИ

ред. Сквозь мерное дыхание машины снаружи доносятся приглушенные рожки стрелочников.

Вот и контрольный пункт. Неожиданно перед глазами машиниста вспыхивает зеленая лампочка — вызов радиосвязи, и почти тотчас же из репродуктора, расположенного под потолком будки, слышится голос диспетчера:

— Привет, товарищ Блаженов! Берите состав. Отправление а четыре ноль-ноль... Желаю успеха!

Тяжеловесный состав с автомобилями и машинами для отдаленных местностей СССР — тысячи тонн груза — начинает свой путь из Москвы, Паровозу «Виктэр Талалихин» предстоит доставить состав до станции Рыбное (вблизи Рязани), чтобы взять там новый поезд с грузами для Москвы. Тяжеловесный поезд мчит, ся сквозь завесу метели. Изредка перед крупными станциями слышится голос из репродуктора;

— Пропускаю с ходу!

И -в самом деле, впереди зеленые огни, столь милые сердцам машинистов... Спасибо диспетчеру! Спасибо вагонникам, кондукторской бригаде, поездным мастерам, путейцам, обеспечивающим путь, связистам, передающим голос родной Москвы.

На рассвете мы в Рыбном. После душа завтракаем в железнодорожной столовой. Паровоз набирает воду и уголь.

— Движение пятисотников в основ ном заключается в исключительном уплотнении графика, — рассказывает мне Блаженов. — Время, затрачиваемое на путь от контрольного пункта до отправления со станции Сортировочная, мы сократили на 8 минут. Простой в основном (московском)депо—-на 1,1 ча„ са, в оборотном (в Рыбном) — на 3,7 часа, а в полный оборот паровоза <— на 7,1 часа. Сегодня, например, нам удалось сократить почти вдвое стоянку в Воскресенске и довести ее до 10 минут. За это время мы набрали воду, очистили топку, просмотрели и смазали основные узлы машины...

И вот мы снова в пути. Над заснеженными полями яркий зимний день.

Рука машиниста тянется к свистку. Навстречу паровозу «Виктор Талалихин» мчится локомотив «Олег Кошевой»...

В полдень краснознаменный паровоз вернулся в Москву.

Почетное красное знамя, врученное бригаде Блаженова, бригада удерживает крепко: в январе пройдено более 15000 километров, причем ни одного километра резервом — без состава! Кривые диаграммы, определяющие количество перевезенного груза, попрежнему обгоняют кривую пройденных километров.

Прошло менее двух недель, и снова в той же лекционной аудитории института имени Дзержинского собрались профессора, преподаватели, аспиранты, студенты, рабочие и служащие института. Собрание посвящено выдвижению кандидатов в депутаты Совета Союза Верховного Совета СССР по Дзержинскому избирательному округу Москвы. Слово получает начальник института В. Н. Сологубов. Он предлагает кандидатуру старшего машиниста депо Москва-Сортировочная Московско-Ря-занской железной дороги Виктора Григорьевича Блаженова как инициатора социалистического соревнования маши, нистов-пятисотников, лучшего машиниста железных дорог Союза, активного пропагандиста стахановско-лунинского труда на транспорте, передовика-общественника.

Собрание единогласно приняло это предложение.