Техника - молодёжи 1951-03, страница 28
Сис/ш с Ьелинсм ы умбиестрситсж нарезали несколько горолих винтов, с разным шаго ш а в бабке у-.репл-ли дощ-чку из твердого да эева с нарезками. соответствую-щиВЬ винта1'. Когда эти дощечки не касрлись нарезки ча шпинделе, токарь на лтанке обтачивал заго-тоь«у, a если одну из дощечек соединяли с ".лрезкой ча шпинделе, то токарь имел возмозснссть колировать »ту резьбу ча изделии. Режущи^ илструмеятом слуэсила резьбовая г ребенка, чепо «вижно : акрепленная ча супорте станка или находящаяся в руках раио-чего. Бол >шой и важный ^кл »д в развитие механической оОработг.и металл! сделал гел'ткий русский ученый Миха. lo В аси ьеви= Ломоносов. До нртих дней сохранились труды Ломоносова, эскизы предложении.' им сферотокарных и доугих стан] ,_в. С начале XIX столетия в Петер-иурге приступают к серийному приизводству станков. Мех-ники тульских заводов также работай*' над оогданием тока~ною станка, так как токарнгя обработка являлась основной при изготовлении огнестрельного орудия. В 1813 году на Туль .кий завод поступили и* Петербурга перлые 2П то.:арньгх станкоч, оснащенные супортами и приспособлениям!:, механически перемещавшими супорт вдоль еганины. Инструмент, который к тому гъемени был так: te "совершенствоолн, не тольче гарантировал чистоту обработки поверхности и геометрическу о точность изделия, но и давал возыо ность и 1готавли 5 iti детали, которые благодаря своей точност» по-ложлли начало вчаимо-аменяе .о-с.'и их в произзодстве. Большое развитие токарное дело получило на Урале. Механиг.и, от«»ц и сын, Черепановы, первые строителе паровозов в России, с самого начал! своей легальности поняли значение механической обработки детале i для ст роившихся имп ■fa-шин. Черепановы, новаторы-ппоо-во л с гроители, создавали новые машингл необходимые для изготовления частей двигателей, разрабатывали новые конструкции 1 [егаллоре ■ ущи». станков. Первым и самым :одимьтм из стяпков был токарный, на которо]. можно изготавливать с нау-оольшей точностью поршни паровоза Успешнпе работы »_ад созданием первых паровозов и руги:. машин потребовали орпнизациг; на Ургле машиностроительного тгодя. В сороковых годах XIX столети-такой чво;. бил построен Черепановым. На это-- заводе в конце XIX века соз 'ввались целые серии станков. Эти -стенки отличались }жь Солее совер! генной конструкцией и имели узлы, в известной части an*j»o-ги"ные петер 5ургским станк'.м, о которых говорилось выше. Надо сказать, =то у:~е . то время при токарных работах часто применяли оплажпающие пидкоегк, особенно при расточке отверстий. Одновременно с этим было устл-нопленс. что после грубой обработки сттслов последние приобретали свойств! упрочпяюшие их поверхность (наклеп). Возникла необходимость производить отжиг стволо! после сверления и в некоторых случаях обточки. (Продолжение следует) Ж Шестьдесят лет ^.изни отдал отечественной науке замечательный советский кораблестроитель академик Алс^сей Николаевич Крылов. Научная деятельность Крылова охватила почти все отрасли физико-математические знаний. В списке трудов ученого свыше тоехсот названий. Особенно велико значение деятельности академика Крылова для отечественного военно морскою флот Ученым создан курс теории корабля, в котором значительное место занимгю- проблемы плову-чести и остсйчиаос- л. Совершенно новым словом в науке явил »сь созванная Крыловым теория •силевой качки. Его работы открыли яркуп страницу в учении о мореходных качествах и прочно-cvi су «на. Теория Крылова дает ответ и на такой важнейший вопрос* как путем изменения курсе и скорости хода, а также ?апо/ нения и опорожнения сп, 'хиальных балластны: цистерн можно уменьшить .голевую качку корабля. Расчеты, предложенные Крыловым, вошли в практику судостроения во всем мире. Академику Крылову принадлежит те кже честь создания учении 0 ieni тош.яемости судов. Эту вал нейшую для ^мота задачу Алексей Николаевич решил совместно с . I- [ираллм Степаном Осиповичем Иа- 1 1ровым, предло лв устраивать в чорпусе судна отсеки, го-есть водонепроницге-лые отделения. В случае повреждения судна моряки посредствои системы труб и специальны- клапанов затопляют отсеки, противоположные тем, что получили пробоину, и этим достигается «спрямление» судна. Академии Крылов создал знаменитые :таблицч непотспляемс^тиг, имегощие исключительн< иолыпее практическое значение. После обычных для прежнего времени проволочек эти таблицы были введены в русском, а затем и в иностранных флотах. В академике Крылове замечательно сочетался ученый, изобое-татель и конс-ручтор. Алексг о Николаевичу принад-л" сит оригинальный прибор, «успо-каивагациР-> корабль при качке. Этс огромней i Jjpoqpon Угеньтм изобретены приборы лля зычисле-ния сложн! [х математических задач, дальномер и оригинальны** приспособления д\я стрельбы. Особенно плодотворный период в ки?н: и деятельности Алексея Николаевича Крылова начался по- Люци р>оскойназки С. I. Ш граСх, Алекс°*1 Николаевич Крнлов Его жить и деятельность Г™* изд. техн.-теор. литературы. М., 1950, еле Великой Октябрьский социалистической революции, открывшей перед наукой нео-раниченные возможности. «Академик Крылов, — отмеч ieT автор регензиру :мой \ники. — бь'\ в числе тех представителей научной интеллигенции, которые с первых же дней советской власти включились в работу по возрождение страны. В новых условиях с особой силой развернулгеь его много -ранная деятельн >сть не только в кораблестроении, но и во мпогих -ругих облае ях науки и техники-. При активнейшем участии академика Крылова в нашей стране началось всестороннее исследование Курской магнитной рномалш., где были открыть новые громадные залепи ру„. Алексей Николаевич принимал также активное участие в сооружении моста имс::и Волп дарского в Ленинграде. «Результя-том этого, — отмечает an :демик В. И- Смирнов, — ярилссь исследование по вопросу о постановке кессонов. которым с успехом пользуйся теперь при сооружении мостов». Ак' цечик Крылов был превосходны"; педагсом. <-Преподав1 ельсх is деятельность, — с удовлетворением отмечал ученый, — содействовала моей научной работе, ибо oi/a способствовала постог.шому обновление знаний >. Советское правит* льет во выс( i. o оценило научную деятельность вн-дачицегоея кораблестроители. 3l большие заслуги (еред родиной лауреату Сталинской премии ак.г демик^ Крылову ?ы.\и присвоены почетные звания Героя Социалистического Труда, заслуженного деятеля науки и техники. Академик Алексей Николаевич Крылов скончался 26 октября 194и года г возрасте восьмидесяти лву лет Неоценимый вклад, кото-ры]1 внес в науку знаменитый русский -кораблестроитель, служит делу у\реп\ения могущества чашей великой отчизны. Работа С. Штрайхп не свободна от недостатков Не совсем .юпуляр-но изложена теории остойчивости и непотопляемости кораСлл, не показано на конкретных примерах, кек применяется таблицы непотопляемости!. (это следовало бы показать на рисунке). Напрасно статы: академика С».ир ноьа, в которой расска^ьтзаетс« об основных заслугах А. Н. Крылова, дана приложением к биографическому очерку. Правильней было бы этоИ статьей открыть кнту. Несмотря на указанные недочеты, книга читается с интересом. Поношенные в ней пллюстрации удачно дополняет описание выдающихся заслуг перед отчизной замеча тельного советскою кораблест^ ж-теля. М. Ингорое 26 |
