Техника - молодёжи 1953-08, страница 33

Г. МАЛННИЧЕВ

В один из дней будущего года жители Будапешта спустятся на плавно скользящих эскалаторах ка станции нового метрополитена. Они увидят большие и светлые подземные дворцы, украшенные мрамором, бронзой, гранитом, залитые мягким светом люминесцентных ламп.

Через каждые полторы минуты от платформ станций начнут отправляться поезда, со скоростью 70 километров в час они будут мчаться по тоннелям метро. Для того чтобы попасть из одного конца города в другой, потребуется всего лишь 16 минут. Каждый псезд будет вмещать до 1500 пассажиров.

Так будет в 1954 году. А пока венгерские строители глубоко под землей устанавливают массивные кольца тюбингов, сооружая огромную подземную трубу. Работы идут более чем в 16 местах города. Роются котлованы конечных станций, прокладываются наклонные ходы, день и ночь трудятся забойщики на основной подземной трассе»

Строительство будапештского метро началось в мае 1950 года. Необходимость сооружения этого самого современного и удобного вида городского транспорта подсказана самой жизнью. Нагрузка транспорта в Будапеште — крупнейшем индустриальном и культурном центре, где сосредоточено две трети всей промышленности страны, непрерывно растет. В 1938 году городской транспорт венгерской столицы перевозил 380 миллионов пассажиров, в 1950 году количество пассажиров возросло до 650 миллионов. Подсчеты специалистов показывают, что в 1954 году перевозки должны увеличиться до 870 миллионов человек.

Подземная трасса значительно улучшит транспортное движение в городе.

Сеть нового метро будет сооружаться в три очереди. Первая линия, западно-восточная, пройдет из Буды в Пешт под Дунаем. Она свяжет два крупнейших вокзала и два района города. Длина трассы составит 8 километров. Вторая, северо-южная, линия свяжет промышленные районы столицы, а третья — будет кольцевой трассой, проходящей по окраинам Будапешта.

В текущем году закончится сооружение станции «Народный стадион» - первой станции будапештского метрополитена. Мозаичные картины, скульптуры и скульптурные группы, олицетворяющие успехи венгерского спорта, украсят станцию. Сейчас заканчивается оформление наземного вестибюля.

Венгерские трудящиеся строят свою подземную дорогу, используя ценный опыт московских метростроевцев. Этот опыт помогает им преодолевать трудности и успешно решать сложные технические задачи.

В начале строительства в Будапешт прибыли московские инженеры-метростроевцы, которые оказали стройке огромную помощь своими практическими указаниями» Венгерские строители используют также чертежи и проекты, полученные из СССР.

Особую сложность на стройке представляет борьба с обильными грунтовыми водами. На самых опасных участках, где встречаются оползни и пески, насыщенные водой, венгерские инженеры применяют самые совершенные методы проходки тоннелей с помощью кессонов и замораживания грунта.

Машины, замораживающие грунт вокруг строящегося тоннеля, применяются в настоящее время там, где трасса проходит под руслом Дуная.

Будапештское метро - самое грандиозное сооружение в столице Венгрии. Эта стройка рождается в тесном содружестве деятелей науки со специалистами-практиками. Ряд ученых Венгерской Академии наук, а также работники исследовательских институтов оказывают метростроевцам большую помощь. Так, например, инже-

Но фотографии в заголовке показана укладка побитое а будапештском метро.

неры научно-исследовательского института химической промышленности разработали новый оригинальный метод предохранения тюбингов от коррозии. Специалисты тракторного завода «Вереш Чиллаг» спроектировали и изготовили новую машину для перевозки грунта. Она позволила в 10 раз ускорить вывозку вынутой земли, Архитекторы сейчас разрабатывают проекты украшения станций гранитом, мрамором и редкими камнями, которые добываются в горных местностях на севере Венгрии.

Строительство метро дало толчок развитию целого ряда новых отраслей венгерской промышленности и техники. Более 20 заводов выполняют заказы стройки. Специально для метрополитена начато производство нескольких видов сложного оборудования для широ^-кой механизации и электрификации стройки. Буровые щиты, изготовленные на основе образцов, полученных из Советского Союза, насосные установки нового типа, вентиляционное оборудование, которое обеспечивает ежечасно пятикратный обмен воздуха на станциях, -все это продукция венгерской промышленности. Два комплекта эскалаторов, полученные из Москвы, служат образцом для серийного изготовления венгерских эскалаторов на Будапештском заводе подъемных механизмов. Недавно вступил в строй завод, который изготовляет тюбинги.

Правительство выделило крупные суммы на строительство вагонов метро. Первая партия комфортабельных вагонов уже изготовлена на заводе «Ганц» в Будапеште. В Венгрии они строятся впервые. На дворе

завода сооружается специальная ветка для испытания составов подземной железной дороги. В недалеком будущем завод наладит серийное производство таких вагонов.

Сейчас на строительстве будапештского метрополитена трудится свыше 5 тысяч человек. Каждый день здесь ознаменован трудовыми подвигами строителей.

Макет наземного вестибюля станции будапештского метро.

31