Техника - молодёжи 1953-08, страница 34

m

\шР\АУЧ V ' St

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК

Где-то совсем рядом негромко вздыхал баян, и хотя баянист играл <с душой, очень мягко и лирично, Александр недовольно морщился. В другое время он с удовольствием бы слушал эту хорошую знакомую и любимую мелодию, но сейчас музыка гмешала ему сосредоточиться. Уже давно он работал над созданием высокочувствительного датчика, много дней провел за чертежами и расчетами, но решение все не приходило.

Александр старался не обращать внимания на песню, но задушевная, нежная мелодия захватила его. Она рассказывала об одинокой гармони, бродящей по селу и не дающей девушкам спать, и Александр вдруг совершенно ясно увидел незадачливого гармониста, разыскивающего кого-то в темноте.

«Как много может сказать такой простой инструмент, — думал Александр, —■ как глубоко может он волновать человека! А что он собой представляет? Металлические язычки, колеблющиеся в потоке воздуха. Сильнее растянет баянист мехи, больше воздуха пройдет через щель, сильнее заколеблется язычок, и громче... Постой, постой, Саша! Вот же датчик, который ты так давно ищешь! Тонкая и упругая пластинка, закрепленная неподвижно одним концом и свободно прогибающаяся в щели, обязательно начинает колебаться, если через эту щель проходит поток воздуха. Частота колебаний пластинки постоянна, она определяется формой и размером пластинки, а размах колебаний — их амплитуда — зависит от количества воздуха, проходящего через щель. Чем больше воздуха проходит через щель, тем больше его скорость и тем больше амплитуда колебаний пластинки. Измерив тем или иным способом амплитуду, можно судить о расходе воздуха ^ о его скорости. Йот она — принципиальная схема датчика!»

Одна за другой ложатся линии чертежа, тетрадь заполняется столбиками расчетов. Й вскоре Александр Хазан —

студент 5-го курса Московского станкоинструмснтального института имени №. В. Сталина — на заседании студенческого научного кружка мог уже рассказать товарищам о новом пневмоэлекарическом датчике. Этот датчик состоит из тонкой пластинки, колеблющейся в потоке газа. Пластинка помещается вблизи электромагнита, и ее колебания -вызывают в катушке электромагнита индукционные токи. Различным амплитудам колебания соответствуют различные токи, которые измеряются чувстви гельным прибором. Незначительная масса пластинки — 0,01—0,02 г-— делает прибор почти без-инерцнонным, что очень важно при быстрых изменениях расхода газа. Новый датчик намного проще и дешевле существующих, а чувствительность его, достигающая 0,1 мм водяного столба, примерно в 10 раз выше чувствительности большинства распространенных в настоящее время пневмоэлектри-ческих датчиков.

Если датчик Хазана использовать для пневматического контроля размеров, то он дает точность измерения до одной десятой микрона — одной десятитысячной доли миллиметра.

ШАТУ1Ш0-ГИДРАВДИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ШАГАНИЯ

Сергей Воздвиженский •— студент 3-го курса Московского инженерно-строительного института имени В. В. Куйбышева — предложил упрощенную конструкцию гидравлического механизма шагания для экскаваторов средней мощности.

Механизм шагания «ЭШ-14/65» состоит из четырех гидравлических цилиндров, расположенных ino два с каждой стороны экскаватора-гиганта.

С. Воздвиженский предлагает в экскаваторах средней мощности оставить лишь по одному цилиндру с каждой стороны экскаватора, а вторые цилиндры заменить шатунами и системой тяг (смотри схему).

Для совершения шага масло под давлением подается в верхнюю полость цилиндра, и поршень начинает выдвигаться, опуская связанную с ним лыжу. В какой-то момент лыжа касается земли и ложится на ее поверхность. Насосы продолжают подавать масло в верхнюю полость цилиндра, давление <в нем растет, и экскаватор как бы переносит свою тяжесть с опорной плиты на лыжи. Лыжи начинают воспринимать большую часть веса экскаватора— до 80%. Все большая сила стремится вытолкнуть поршень ив цилиндра, но так как лыжа и связанный с ней поршень остаются на месте, то

цилиндр начинает отодвигаться от норшня, увлекая за собой экскаватор. Экскаватор как бы отталкивается, отъезжает от стоящих на месте лыж, скользя краем опорной плиты по земле. Когда поршень доходит до дна цилиндра, первая половина шага окончена.

После этого давление в верхней полости цилиндров снижается и масло подается в нижнюю полость цилиндра — под поршень. Экскаватор плавно опускается опорной плитой на землю. Масло продолжает поступать под поршень, и поршень втягивается в цилиндр. При этом конец штока поршня скользит по пазу в лыже

поток

ПЛАСТИНКА^ { |);ель

Возвращение в исходное положение, соответствующее рабочему положению экскаватора, осуществляется с помощью вспомогательного цилиндра небольшого сечения (на чертеже не указан) и системы рычагов.

Предложенный Сергеем Воздвиженским шатуино-гидравли-ческий механизм шагания проще, чем механизм шагания «ЭШ-14/65»: в «ем всего два рабочих цилиндра вместо четырех что облегчает его изготовление и упрощает обслужива

ние. Но у него есть и еще серьезные преимущества: для совершения одного шага в новом механизме шагания нужно перекачать в полтора раза меньше масла, чем в существующем. ' а значит, и мощность двигателя механизма шагания может быть в полтора раза меньше!

ПОДКОВООБРАЗНЫЙ ТОННЕЛЬ

Нина Шмидтова* студентка 5-го курса Московского ордена Ленина института инженеров железнодорожного транспорта имени И. В. Сталина, была очень обрадована, когда стало известно, чю производственную практику она будет проходить на строительстве тоннеля. Ее радость еще усилилась когда она узнала, что тоннель сооружается новым способом, разработанным нашими специалистами, — с применением обделки из крупных железобетонных плит.

С волнением ходила Нина по строительству, ей хотелось увидеть и запомнить все. Девушку можно было увидеть везде: и на площадке, где собиралась арматура, и там, где изготавливали блоки, и в конторе прораба; ио чаще всего ее видели в тоннеле, там, где из готовых шеститонных железобетонных блоков собиралась обделка. С гордостью и радостью узнала Нина о том, что строительство тоннеля показало эффективность нового метода: стоимость одного погонного метра тоннеля уменьшилась на 20%, а скорость проходки достигла трех погонных метров в сутки.

Но одна мысль уже давно не давала Нине покоя: наблюдая за тем, как рабочие собирают блоки, она думала: «А зачем делать тоннель круглым? Ведь вагон имеет форму прямоугольника и отношение площади выработки к площади поперечного сечения поезда достигает 1,9».

Дома Нина упорно работала над тем, как улучшить профиль тоннеля, проводила десятки расчетов и, 'наконец, внесла смелое предложение — заменить круглый тоннель подковообразным. Новая форма тоннеля, по мысли студентки, должна не только снизить отношение площади выработки к площади Течения вагона до 1,5, но и уменьшить напряжение в бетонных блоках, а это позволило бы облегчить их. При круглом тоннеле на один погонный метр уходит 12,1 м³ бетона и 2 100 кг арматуры. Сооружение же одного погонного мегра подковообразного тоннеля должно потребовать всего 11,7 м³ бетона и 500 кг арматуры.

Нина Шмидтова посвя ги \л разработке этой темы свой дипломный проект.

32