Техника - молодёжи 1956-06, страница 16

прошел ее в шесть раз быстрее, чем проходили такие выработки ранее, и закончил первый путь уже описанной нами встречей с козой и ее хозяйкой.

В чем же секрет успеха машин, созданных Яковом Гуменником? Секрета нет. Есть только хорошее знание горных машин, вдумчивая разработка прогрессивного принципа разрушения угля, использование в конструкции машины всего лучшего, что создала проходческая техника, помощь коллектива— вот истинные причины успеха изобретения!

Принцип разрушения угля, разработанный и осуществленный Гуменником, прост и весьма эффективен. На двух штангах, поставленных под углом в 180° друг к другу, насажены диски с зубками, которые «разведены», подобно тому как «разводятся» зубья пил. Главный вал комбайна приводится в движение электродвигателем. От вала через систему зубчатых передач вращаются вокруг своих осей штанги, а вместе с ними совершают относительное движение и диски с зубками. Одновременно они вращаются и вокруг вала. В результате сложения этих двух вращений зубки движутся по сложным пространственным кривым — сферическим эпициклоидам. Эти кривые похожи на траекторию движения острия кайлы. При подаче комбайна на забой зубки выдалбливают узкие концентрические

щели, между которыми остаются кольцеобразные выступы — «гребешки» угля; постепенно диски углубляются

На рисунке условно (на плоскости, а в действительности она расположена на сфере) изображена траектория движения одного зубка диска. Сплошной линией показано прохождение зубка в угле, а пунктирной — по воздуху. А — глубина щели, выдалбливаемая зуб-, ком. Направление вращения диска вокруг осы штанг показано стрелкой (1), а вращение штанг вокруг вала комбайна — стрелкой (2). Вверху приведены возможные способы разрушения остающихся «гребешков» клеваками. Меньшие усилия затрачиваются при разрушении, показанном на рисунке справа. К — кусочек угля, откалываемый зубком.

Проходческий комбайн Гуменника « ПКГ-2». Исполнительный орган (1) разрушает забой. Ковши (2), вращаясь вокруг оси забоя, зачерпывают в нижней его части уголь и поднимают вверх. Здесь уголь высыпается через окно в щите (3) на ленточный конвейер, который переносит уголь назад — к вагонеткам или к другому конвейеру, установленному за комбайном в проходимой выработке. Исполнительный орган комбайна дает круглое сечение выработки. Для удобства укладки в выработке откаточных путей бермовые фрезы (4) придают сечению подковообразную форму. На фото видна верхняя гусеница (5).

ПОСЛЕДНИЙ ПЕРЕГОН Изошутка В. КАЩЕНКО

в забой настолько, что до «гребешков» начинают доставать острия — клеваки, установленные на штангах между дисками. Клеваки ударяют по «гребешкам» и разрушают их.

У комбайна Гуменника имеется много достоинств, которых нет у других проходческих машин. Зубки на дисках не находятся в постоянном контакте с забоем, а большую часть своего пути проходят по воздуху и охлаждаются. Это увеличивает стойкость зубков, а изнашивание их происходит равномерно, так как работают они в одинаковых условиях: движутся относительно забоя с равными скоростями и выполняют равную работу по разрушению угля. Для достижения этого диаметры дисков и число зубков на них уменьшаются к центру забоя.

В контакте с забоем находится всего лишь 5—6 зубков, и вся мощность приводного электродвигателя и все напорное усилие сосредоточиваются только на этих зубках. При этом для достижения необходимого напорного усилия оказывается вполне достаточным сцепление простого гусеничного хода с почвой проходимой выработки. Если проходка ведется снизу вверх под углом до 30°, то для повышения напорного усилия включают верхнюю гусеницу, которая упирается в кровлю выработки, проходимой комбайном.

Известно, что свод выдерживает большие внешние нагрузки, так как при этом в материале свода возникают сжимающие напряжения, которым хрупкие материалы, и в том числе уголь, хорошо сопротивляются. Наоборот, даже при небольших нагрузках, приложенных изнутри свода, он разрушается под воздействием возникающих в этом случае растягивающих напряжений, которым хрупкие материалы сопротивляются в 10—15 раз хуже. Поэтому клеваки в комбайне Гуменника установлены так, чтобы они разрушали кольцеобразные целики («гребешки») угля изнутри.

В 1955 году Государственный проект-но-конструкторский институт угольного машиностроения при участии Я. Гуменника спроектировал и изготовил несколько комбайнов типа «ПКГ-2». Эти машины прекрасно зарекомендовали себя в работе. Б феврале 1956 года одним комбайном «ПКГ-2» на шахте «Байдаевская» в Кузбассе в четырех выработках (время тратилось и на перегоны комбайна из выработки в выработку) за месяц было пройдено 1 130 м по углю. В отдельные дни проходка достигала 120 м. Таких скоростей проходки не достигалось еще ни у нас, ни за рубежом. Это был подарок изобретателя и коллектива шахты XX съезду Коммунистической партии.

На других шахтах комбайны «ПКГ-2» работают так же успешно. Скорость проходки с их помощью возрастает в пять-шесть раз, вдвое снижается ее стоимость.

В 1956 году выпускается промышленная партия комбайнов Я. Гуменника усиленной конструкции — «ПКГ-3». Они будут направлены на шахты угольных бассейнов.

Сейчас молодой изобретатель работает над новой машиной, механо-гид-равлическим проходчиком. Это будет соединение механического разрушения угля в забое с гидравлическим его транспортом от забоя на поверхность. По расчетам автора, — а они уже не раз оправдывались, — скорость проходки при этом возрастет до 300— 350 м в сутки, то-есть составит несколько километров в месяц! О такой машине шахтеры еще недавно не смели и мечтать!