Техника - молодёжи 1958-06, страница 23

будет заполнен погружаемым материалом. Таким образом, погрузка продолжается не более двух-трех минут, и производится она самим водителем автомашины, без какой-либо посторонней помощи...

Безмоторный погрузчик состоит из двух рабочих колес неполной окружности, с вмонтированными в каждом из них по одному транспортному колесу, из двух гусениц и двух лемехов культиваторного типа. Рама жесткости расположена между рабочими колесами и шарнирно смонтирована на главной оси погрузчика. На нижней режущей кромке загрузочного ковша овально-эллиптической формы укреплены семь металлических зубьев экскаваторного типа. Сам ковш расположен параллельно оси автопогрузчика и уравновешен на ней противовесами. Опорио-дуговая рама с самоцентрирующим конусным отверстием для блокировки с автомобилем смонтирована на раме жесткости.

Заполнение ковша погружаемой массой и загрузка кузова автомобиля осуществляются автоматически в два цикла в результате двухстороннего движения автомашины — взад и вперед. При движении автомобиля назад (первый цикл) ковш из разгрузочно-транспортного положения опускается по опорно-направляющим дугам сверху вниз, к земле, и захватывает погружаемый материал. При движении же автомобиля вперед (второй цик/1; наполненный погружаемым материалом ковш, благодаря трению о землю нижней поверхности овальной формы, автоматически поворачивается вокруг оси своей подвески и переходит из горизонтального в вертикальное положение. После этого при подъеме вверх он входит своими роликами в 'пазы опорно-направляющих дуг, автоматически вдвое удлиняет радиус рычагов своей подвески и переходит в положение разгрузки или в транспортное положение.

Впрочем, работу безмоторного погрузчика Шилкова уже многие в свое время видели в кино — в выпуске №31 киножурнала «Поволжье», вышедшем на экраны страны в августе 1955 года.

— Работает как в сказке, — говорили тогда кинозрители. — Словно по щучьему велению!

Следует сказать и еще об одной важной стороне дела — о способах транспортировки безмоторного погрузчика. Так, при перемещении на дальние расстояния — к месту работы и обратно — погрузчик перевозится в верхнетранспортном положении на транспортных колесах; в этом случае ковш находится на верху опорно-направляющих дуг. При перемещении на небольшие расстояния, связанном с переменой места или направления работы, в целях повышения маневренности при погрузке в стесненных условиях площадки или рабочего двора погрузчик перемещается в таком положении, при котором ковш находится в опрокинутом состоянии на высоте 0,6 м от _чземли, в этом случае погрузчик передвигается на гусеничном ходу. И, наконец, при наличии слишком плотного или трудно поддающегося погрузке материала, когда невозможно заполнить ковш за один рабочий цикл, а тарже при недостаточ

ном количестве этого материала, что бывает в моменты рабочей зачистки, погрузчик перемещается на гусеничном «нижнем ходу» без отрыва ковша от земли; при этом транспортировка и загрузка ковша могут производиться одновременно.

Области применения и этой машины Шилкова весьма широки, разнообразны. Возможность блокировки погрузчика с различными грузовыми автомобилями, особенно с самосвалами, позволяет широко использовать его во многих отраслях народного хозяйства, на многих погрузочных работах — при погрузке свежеотвального грунта, песка, гравия, шлака, угля, щебня и многих других материалов.

Особенно же широко погрузчик может быть использован в сельском хозяйстве — при погрузке зерна в автомашины на токах, при погрузке из буртов картофеля, свеклы и т. п. В этих случаях могут применяться сменные ковши вилообразной формы со специальными наконечниками на зубьях, предохраняющими корнеплоды от механических повреждений.

И этим безмоторным погрузчиком Шилкова заинтересовался заместитель министра сельского хозяйства СССР тов. Кучумов. По его указанию были составлены рабочие чертежи и изготовлен опытный образец. А вот как следует испытать его, как говорится, довести «до дела», до сих пор никто не удосужился.

Тем обиднее становится за людей, которые в нашем необъятном сельском хозяйстве все еще выполняют огромные объемы погрузочных работ вручную.

А ЧТО ЖЕ ДАЛЬШЕ?

Вряд ли нужно продолжать рассказ о самих машинах изобретателя С. М. Шилкова и доказывать, как эти машины нужны сейчас нашему народному хозяйству и особенно колхозам, которые в результате происходящей сейчас реорганизации машинно-тракторных станций получают в свое распоряжение множество всевозможных других машин. Целесообразнее поговорить о причинах: почему до сих пор нет таких машин?

В своей речи на собрании избирателей Калининского избирательного округа города Москвы, состоявшемся 14 марта сего года, Н. С. Хрущев, отмечая важность всемерной механизации трудоемких работ, между прочим, сказал:

«Вы, наверное, не раз видели, как мужчины или женщины скалывают ломиками лед с тротуаров. Это непроизводительный труд. Когда видишь такую картину, просто неловко становится. Как много у нас сделано по механизации сложных производственных процессов, сколько создано машин, облегчающих труд, созданы первые искусственные спутники Земли, а ломик и лопату заменить на. машину, до этого мы пока еще не дошли. (Оживление в зале. Аплодисменты). Чего же нам не хватает? Думаю, что основная причина заключается в том, что мы очень мало уделяем внимания таким вопросам, считая их мелкими. Но разве это мелочь? Нет.

Схема работы безмоторного погрузчика Шилкова: 1. При движении автомашины назад происходит наполнение ковша погрузчика. 2. При движении машины вперед ковш погрузчика поворачивается из горизонтального в вертикальное положение и по опорно-направляющим дугам поднимается вверх. 3. При дальнейшем движении вперед происходит разгрузка ковша в кузов автомашины.

Из таких «мелочей» складывается работа многих людей».

Не в этом ли причина и того, что до сих пор машины Шилкова никем не изготовляются?

Думаем, что работники Министерства сельского хозяйства СССР и, -в частности, заместитель министра тов. П. С. Кучумов дадут на этот вопрос исчерпывающий ответ тем руководителям колхозов, которые хотели бы иметь эти машины в своем хозяйстве.

19