Техника - молодёжи 1959-03, страница 30

Не так давно, всего 3—4 года назад, появились подвесные лодочные моторы новых, улучшенных типов. Число любителей увлекательного водно-моторного спорта и туризма стало быстро расти. Дальние походы из далекой мечты стали реальностью. И если скорость передвижения на обыкновенных лодках ограничивалась 12—15 км в час, то выпуск промышленностью моторов в 10 л. с. повысил ее до 25—35 км при условии пользования легкими лодками, не считая гоночных судов.

Успехи теплохода «Ракета» навели нас на мысль использовать новейшую технику для любителей спорта и туризма. Нам рисовались заманчивые перспективы путешествовать на подводных крыльях со скоростью 40—50 км.

Первые же наши попытки претворения идеи в действительность натолкнулись на полное отсутствие какой-либо литературы по этому вопросу, по методике расчета крыльев.

Поиски привели нас в ЦКБ Министерства судостроения, где нам помогли выполнить расчеты и выбрать конструкции.

В нашем распоряжении имелся подвесной мотор «Москва» (10 л. е.). Ограниченная мощность мотора, вызывавшая сомнения в успехе предприятия, побудила к решению построит^ лодку, изготовить крылья и проверить конструкцию на воде, а уж затем добиваться получения максимальной скорости.

Для постройки двухместной лодки был взят полуглиссирующий корпус по типу лодки «Мир» конструкции инженера Клосса Э. Э. с некоторыми изменениями: длина 3 м, ширина 1,15 м, высота транца 265 мм — уменьшенная для необходимого заглубления гребного винта. Три носовые шпации закрыты палубой, три кормовые закрываются крышкой и образуют багажник, а три средние — кокпит с легким тканевым сиденьем. Ветровое стекло съемное из оргстекла. Плазовые ординаты следующие:

ПО ВОДЕ НА КРЫЛЬЯХ

С. ТИАЙН, инжанар

Шпации 1, 2 и 3 по 340 мм, остальные по 330 мм. Высота форштевня — 450 мм, а угол его наклона к килю — 125°. Кормовой шпангоут имеет наклон во внешнюю сторону. Скула крепится к форштевню на высоте 225 мм.

Для правильного расчета крыльев и места их крепления необходимо знать расположение центра тяжести лодки с полной нагрузкой, которая слагалась из следующего: лодка 50 кг. мотор с горючим — 50 кг, носовое крыло — 12 кг, кормовое — 4 кг. два пассажира — 150 кг, и все остальное оборудование (ветровое стекло, рулевое устройство, елани, сиденье и проч.) — 33 кг. то есть всего 300 кг.

После расположения нагрузок центр тяжести оказался на расстоянии 1050 мм от кормы. Нагрузка на носовое крыло определялась примерно в 60%. на кормовое —

♦iiL-¹

ПТТТ^

в 40%. Носовое крыло было закреплено между третьими и четвертыми шпангоутами, кормовое — под транцем.

Сергей Александрович Тиайн ставит обшивку на свою лодку типа «Мир» с подводными крыльями.

На фото в заголовке: лодка вышла на крылья, Несмотря на большую скорость. нет ни «усов» из пены и брызг, ни волн. ¹

Профиль крыльев был рекомендован сегментный — верхняя поверхность выпуклая цилиндрическая, нижняя — плоская, высота стрелы в 6% от хорды. Радиус цилиндрической поверхности у обоих крыльев — 265 мм. ширина носового крыла — 120 мм. длина горизонтальной части — 040 мм, ширина кормового крыла — 100 мм. длшщ — 1 ООО мм.

Для нормальной работы крыла над ним должен быть слой воды не менее 50 мм, иначе в зону разрежения над верхней его поверхностью будет проникать воздух и лодка будет «садиться». Это расстояние крыла от поверхности воды при увеличении скорости уменьшается, так как подъемная сила крыла увеличивается пропорционально квадрату скорости, и это следует учитывать.

У носового крыла нижняя горизонтальная часть на концах отогнута вверх под углом в 150°. При увеличении скорости, а следовательно, и подъемной силы часть этой наклонной поверхности крыла выходит из воды, и таким образом ори колебаниях скорости достигается его саморегулирование.

Кормовое крыло менее чувствительно к изменениям скорости. Оно имеет прямолинейную форму с двумя стойками для крепления к транцу лодки. Расстояние от киля до крыльев —110 мм.

При выходе лодки на крылья просвет между зеркалом воды и днищем лодки около 60 мм. Для увеличения этого просвета, то есть для поднятия лодки выше над водой, требуется большее заглубление мотора, что возможно лишь при некоторых его конструктивных изменениях.

Для изготовления крыльев были вырезаны полосы из стальной трубы диаметром 529 мм. Внутренняя сторона обработана на поперечно-строгальном станке до плоскости, наружная оставлена без обработки