Техника - молодёжи 1959-07, страница 23

10СЗЛА

С. ВЕРШИНИН, инженер

Мысль о создании на Каспийском море специальных судов-паромов возникла более трех^ десятилетий назад. Еще тогда всерьез думали о создании паромов, которые смогли бы перевозить железнодорожные составы с грузом, принимая их в Красноводске и выгружая в Баку или Махачкале.

Особенно большое значение паромные переправы через Каспий приобретают сейчас, когда освоены большие площади целинных и залежных земель в Казахстане и Сибири.

Подсчитано, что себестоимость перевозок сухих грузов на железнодорожной линии Баку—Красноводск, осуществляемая окружным путем, то е£ть вокруг Каспийского моря, в шесть раз выше, чем перевозка на судах таких жидких грузов, как нефть, перевозка которой осуществляется без перевалки.

Экономическая целесообразность организации паромных переправ между портами Красноводск—Баку и Красноводск—Махачкала подтверждена эксплуатационно-экономическими расчетами. При грузопотоке в обоих направлениях, равном примерно 2 200 тыс. т в год, перевозка грузов с помощью паромов даст государству возможность ежегодно экономить миллионы рублей. Для обеспечения такого грузопотока необходимо иметь на линии четыре парома при трех отправлениях ежедневно.

Значительно сократится и время доставки грузов. Так, например, из Ашхабада в Баку груз будет доставлен в десять раз быстрее, чем по железной дороге, из Ашхабада в Тбилиси — в 5,4 раза, из Ашхабада в Краснодар — в 3,2 раза, из Ташкента в Тбилиси — в 3 раза.

ПОМАУТ

Значительные средства, которые будут затрачены государством на постройку паромов, окупятся в течение одного года эксплуатации паромной переправы.

Что же представляет собой морской железнодорожный паром, один из которых скоро будет построен сормовскими судостроителями?

Судно-паром — это закрытый трех-винтовой дизель-электроход. Его длина 133,8 м и ширина 18,3 м. По внешнему виду он напоминает пассажирское морское судно.

«Пассажирский вид» парома оправдывает себя. Одновременно с грузом паром может перевозить около 300 пассажиров, часть из которых обеспечивается местами для сидения в креслах самолетного типа, а часть разместится в двух- и четырехместных каютах с мягкими спальными местами.

Полное водоизмещение парома — 6 тыс. т, осадка при этом равна 4 м. По запасам топлива, смазочного масла и пресной воды судно сможет плавать на расстоянии тысячи миль.

Паром — двухпалубное судно. На его верхней палубе расположены пассажирские каюты, салон для пассажиров, ресторан, каюта матери и ребенка, парикмахерская, почтовый киоск и другие бытовые помещения. В блоке надстроек на верхней палубе разместятся одноместные каюты командного состава парома, медицинский блок. •

Ниже верхней палубы расположится вагонная палуба, закрытая со всех сторон для того, чтобы предохранить вагоны от соленой воды. На четырех железнодорожных рельсовых путях,

не МОРЮ

уложенных на вагонной палубе, разместятся 30 четырехосных вагонов, каждый из которых будет иметь чистую грузоподъемность 50 т.

Механическая установка парома будет размещена в трех отделениях: в главном машинном, вспомогательном машинном и моторном. В главном машинном отделении установятся четыре дизель-генератора постоянного тока мощностью по 1 250 квт.

Во вспомогательном машинном отделении будет установлен один дизель-генератор переменного тока мощностью 100 квт, который обеспечит работу вспомогательной электростанции при стоянке судна без грузовых операций и, в частности, при стоянках судна на рейдах. Там же разместится и паровой котел, который будет давать пар на судовые нужды, отопление служебных и санитарно-бытовых помещений, «а подогрев воздуха, воды, масла и удовлетворение других нужд.

В моторном отделении будут установлены три гребных электродвигателя. Эти двигатели станут вращать гребные винты парома — один средний, диаметром 2,7 м и два бортовых, диаметром 2,56 м.

На судне будет применено круглогодичное полное кондиционирование воздуха. Теплый и увлажненный воздух будет поступать во все жилые и служебные помещения в холодное время года и охлажденный — в летнее время.

Одно

рогая жирафа

ВЯногие из рассказов писателя Виктора Степановича Сапарина оригинальны, необычны и, пока не дочитаешь их до конца кажутся совершенно невероятными. Перед нами новая книга В. Сапарина «Однорогая жирафа». Это сборник научно-фантастических и приключенческих рассказов. Но можно ли его так называть? Не противоречат ли эти интересные рассказы науке за счет внешней занимательности?

Виктор Сапарин, Однорогая жирафа, Изд-во «Молодая гвардия», 1958 г., тираж 165 тыс. экз.

Вот что напечатано в начале первого рассказа сборника:

«Прямо над шоссе, пересекая его наискось, летел на высоте метров ста человек в полосатой пижамной куртке, но при галстуке и в черных брюках. Он держал в руках короткую палку и перебирал иогами, словно шагал по воздуху».

Читатель сразу может подумать, что здесь автор явно противоречит законам физики, что рассказ антинаучен. Но это не так. Динамически, увлекательно разворачивается сюжет. И выясняется, что автор ничуть не погрешил против науки, что полет человека, описанный в рассказе «Хрустальная дымка», вполне возможен при некоторых условиях.

Таким же фантастическим кажется в рассказе «Плато Чибисов а» внезапное появление среди труднодоступной местности большого двухэтажного дома. Создание в наше время новых строительных материалов делает и втот рассказ вполне обоснованным с точки зрения науки.

Не в пример другим авторам В. Сапарин не экономит новых идей, щедро рассыпает их в своих произведениях. Так. в рассказе «Объект 21» ставится по-новому проблема использования воздействия Луны на Землю для того, чтобы получать огромное количество дешевой

электроэнергии. Одновременно автор говорит и о сверхъемких аккумуляторах.

Рассказ «Однорогая жирафа», по которому назван весь сборник, — приключенческое произведение. В нем автору удалось рассказать о работе геологов, нарисовать чудесные и величественные картины горной природы и одновременно остро и необычно построить сюжет.

Некоторые рассказы сборника так свежи по своему замыслу, так отвечают задачам современности, словно • написаны сегодня и тут же напечатаны с быстротой срочного газетного выпуска. Таков рассказ «Секрет Семерки» о таинственных ракетах «неизвестного» происхождения и бильярдных шарах, обладающих чудесными свойствами.

Очень интересен рассказ «Голос моря» о возможностях предсказывания погоды по ряду естественных признаков и идее постройки совершенных приборов на базе этих природных явлений.

Рассказы сборника разнообразны и увлекательны. Некоторые, правда, можно было делать короче, отчего они читались бы с еще большим интересом. Но и ® этом издании получилась хорошая книга.

Ю. АЛЕКСАНДРОВ

19