Техника - молодёжи 1964-02, страница 20

В заголовке на фото: 1) «Диско-план-2», 2) <Дископлан-1», 3) «Диско-план-2» в полете.

Высоко в небе, на фоне мощного кучевого облака, появился странный предмет. Из-за большой высоты трудно было судить о его размерах. Но форма его, несомненно, была круглой, поверхность отсвечивала крас новатыми бликами. «Незнакомец» медленно плыл по краю облака. *

Внезапно он круто наклонился вперед и с нарастающей скоростью понесся к земле. Прошло пять секунд... Десять... Пятнадцать... Стремительное падение продолжалось. И вдруг, когда до земли оставалось не более километра, невидимая сила подбросила таинственный аппарат и закружила его в вихре акробатических фигур...

Что это? Очередная «летающая тарелка»?

...Если скоростной спортивный самолет имеет крыло малого относительного удлинения, то вопрос динамической устойчивости и управляемости приобретает особую роль. По существу, от этого зависит успех летной эксплуатации. Обеспечение безопасности при взлете и посадке становится одной из главных и наиболее сложных задач.

Изучение необходимых характеристик на готовой машине всегда связано с риском и обходится дорого. Но ведь те же характеристики можно получить и другим путем — в полете на безмоторном летательном аппарате. Другими словами, на планере, который представлял бы собой прототип будущего самолета. Такой метод, более дешевый и безопасный, неоднократно и не без успеха применялся в авиации. Используется и в настоящее время за рубежом, когда разрабатываются авиационные конструкции необычных аэродинамических схем.

С этой целью и был создан в 1950 году экспериментальный планер «Дископлан-1». Его авторы — молодые ученые и конструкторы-обще-ственники. Планер имел размах крыла 3,6 м, площадь крыла — 10 м², полетный вес — 230 кг; максимальное аэродинамическое качество — K*n«v=7.

ПРЕОДОЛЕВАЕТ

А теперь два слова о картине, с которой мы начали. В ней не было ничего загадочного.

Мастер планерного спорта СССР Владимир Иванов проводил испытания дископлана на высший пилотаж.

Что же показали испытания?

Прежде всего обнаружилось основное отличительное свойство круглого крыла — плавное обтекание его воздушным потоком, которое не прекращается даже при очень больших углах атаки, достигающих а — 45°. Причем подъемная сила крыла непрерывно растет (см. графики). Можно напомнить, что у обычного крыла большого размаха критический угол атаки имеет всего лишь величину а = 14—16°. Отсюда очень важная особенность дископлана ни при каких условиях полета он не срывается в штопор. При выходе на максимальные углы атаки возможно лишь крутое, исключительно устойчивое парашютирование. Интересно, что этот ре-

Су тах — изменение коэффициента максимальной подъемной силы различных крыльев в зависимости от их удлинения

ВНИМАН

жим наиболее безопасен. Тогда как у планеров с обычными крыльями парашютирование особенно рискованно с точки зрения возможного срыва в штопор.

Во время летных испытаний было также установлено, что планер обладает хорошей динамической устойчивостью и управляемостью на всех режимах. Малый же момент инерции крыла и мощ-

Су max

— — коэффициент, ха-

рактеризующий диапазон скоростей.

#в.з. — коэффициент снижения посадочной скорости вблизи земли.

у 1 [ 16G

V пос — О-в. з. I/ 7=г~ о" г ^ Угла* «О

АСу — прирост подъемной силы круглого крыла вблизи земли.