Техника - молодёжи 1964-03, страница 28

г 120000

я

Ш

1 9DDDD

СКОРОСТЬ в "/сек

Полетный норидор для гиперзвуковых самолетов лежит между двумя зонами — зоной недостаточной подъемной силы н зоной перегрева обшивки.

легкоплавкого или легко испаряющегося материела. Плавясь или испаряясь, ои использует все поглощаемое от окружающей среды тепло, и до тех пор, пока он «не выкипит», «внутренности» самолета в безопасности. Для примера скажем, что корабль, «отделанный» слоем синтетического материала фторопласта толщиной в 10 см, может пропутешествовать я течение часа на высоте 50 км со скоростью 10 тыс. км/час. Температура обшивки при этом не превысит 700° С, то есть температуры сублимации — испарения без перехода в жидкость — фторопласта.

Существует немало других проектов охлаждения гиперзвуковых летательных аппаратов: можно подводить к обшивке жидкость и выбрасывать ее нв поверхность: испаряясь, она ■озьмет на себя часть тепловой нагрузки. Можно устраивать на поверхности химические реакции, которые идут с большим поглощением тепла. Можно заставить поток, несущий вредное тепло, оторваться от поверхности и обойти наиболее «ответственные» участки.

Но, занимаясь вопросами борьбы с аэродинамическим нагревом, не следует забывать, что существуют другие не первый взгляд —■

например, проблема взлета и посадки. Как совместить две столь различные картины: серебристая стрела, стремительно пронзающая небо, и ленивая туша, плавно катящаяся по шершавому бетону посадочной полосы. А ведь это должен быть один и тот же самолет. Одному и тому же самолету трудно совместить две такие роли. Впрочем, одни из проектов предполагает, что на земле и в воздухе гиперзвуковой летательный аппарат будет иметь различный вид, будет обладать изменяющейся геометрией. При взлете и посадке такой са

молет широко расставляет крылья, обеспечивая большую подъемную силу. При полете на большой скорости такие крылья уже мешают, и самолет откидывает их назад, как ласточка, приобретая наивыгоднейшие аэродинамические качества.

В Англии разработан другой проект — самолет на 150 человек с асимметричным крылом, которое в зависимости от режима полета может изменять стреловидность. На взлете стреловидность уменьшается, в полете увеличивается. Изменения стреловидности достигают поворотом всего крыла относительно центра тяжести самолета. Для этого поворачивают вертикальное оперение, размещенное на левом конце крыла, причем и вертикальное оперение и турбореактивные двигатели меняют свое положение относительно крыла, оставаясь ориентированными по полету.

Не следует забывать и о шуме, и не только о шуме работающих двигателей, ио и о тех подобных выстрелу хлопках, которые порождаются ударными волнами, отходящими от самолета. С этим эффектом мы сталкиваемся уже сейчас, на скоростных сверхзвуковых самолетах. А ведь при гиперзвуковых полетах подобные явления приобретут большую разрушительную силу. Поэтому важно точно предсказать высоту и скорость полета, безопасного, например, для окон земных сооружений. Из-за этого, а также по многим другим причинам становится интересным —

Конечно, прельстившись огромными скоростями, можно попытаться подражать космонавтам и отправиться в путь по баллистической траектории. Но достаточно вспомнить, какие сложные и длительные тренировки проходят перед полетами космонавты, чтобы в душу даже самого ярого оптимиста-пассажира закралось сомнение.

Более обыденным является так называемый скользящий полет, когда корабль скользит вдоль границ атмосферы по сравнительно пологой траектории. Вначале самолет доставляется на нужную высоту и разгоняется с помощью специального ускорителя, который после этого отцепляется и возвращается иа аэродром, а самолет продолжает свой путь до пункта назначения. Скорости и перегрузки при таком полете меньше, но, поскольку весь путь пролегает через сравнительно плотные слои атмосферы, необходимо создавать тяжелые охлаждающие устройства.

Компромиссом между этими двумя проектами представляется полет по схеме «прыжок — планирование». Как видно из рисунка, самолет, выбравшись за границы атмосферы, начинает планировать, набирая скорость. Как только крылья почувствуют под собой воздух, самолет под действием подъемной силы вновь выныривает из плотных слоев атмосферы, а затем все повторяется сн чала.

Как будет реально решена эта и другие проблемы гипер-звукового полета, сейчас сказать трудно. Ясно пока лишь одно: недалеко то время, когда гражданская авиация продолжит свой путь по ту сторону и звукового, и теплового, и иных барьеров.

кШ «ПЕГЕЛ.И

ТТЛ

J

шил <»«KV

ае>тикд»ит

24

з

х г

X ?

в S

ж

X

X

I £

Е

Ч

Н

<е

D МИРЕ ННИГ

«КНИГИ — СИБИРЬ — КНИГИ» 49 страниц журнального формата. На обложке — развернутая книга. Со страниц книги смотрит Братская ГЭС. Сверху черным шрифтом: «Номер посвящен книгам о Сибири».

Одиннадцатый номер журнала «В мире ни иг» за 1963 год. Специальный, сибирский... На его страницах — стихи, очерии, статьи, заметки, библиография... Более семидесяти материалов! «Сибирь и ее будущее» академика Д. Щербакова и «Сибирским центр науки» Л. Разгона. «Открытие И. Первакова н «Литературная Сибирь» Г. Маря-гина. «От хакасских степей до Норильсиа» — путевой

Сибири» И. Первакова н «Литературная Сибирь» Г. гина. «От хакасских степей до Но ~ дневник А. Глухова и Б. Эитииа...

Много приятных минут доставит читателям иомер журнала — библиографическая энциклопедия Сибири.

ВТОРОСТЕПЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ,

ЕМШСТИЧЕШЯ ТРАЕКТОРИЯ

Три возможные траектории полета гиперзвуке-•ых лайнеров.

ВЫБОР ТРАЕКТОРИИ.