Техника - молодёжи 1964-04, страница 9

Рис. 1. Аетомобим *Таунус 12М

СОВЕРШЕНСТВУЕТСЯ,

Б. Б АЛИН,

главный специалист института «Промтрансниилроект»

Автомобилей в мире становится все больше. Но дело не только в ко-личестве. Непрестанно совершенствуется качество этого массового вода транспорта. Эволюция его идет сразу по нескольким направлениям. С этого номера журнала мы начинаем печатать серию статей о новых тенденциях в автомобилестроении.

ПОБЕЖДАЕТ аЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА»

3 а последние полтора десятка лет значительно изменились, например, сами типы легковых автомобилей. Между собой спорили две противоположные тенденции: американская и европейская. В США до 1958—1959 годов мощность, габариты, вес и стоимость автомобилей все время увеличивались. К 1958 году рабочий объем основной массы «стандартных» автомобилей достиг 4—6,5 л, формы приобрели эксцентричные и вычурные очертания. В Европе, наоборот, большое распространение получили- максимально удешевленные «малолитражные» 0,7— 1,2-литровые и «микролитражные» автомобили с литражом менее 0,7 л.

Спор этот разрешился тем, что типаж наиболее массовых автомобилей США и Европы сближается, приходит к «золотой середине». Наиболее рациональным с точки зрения техники и экономики становится автомобиль 1,5-литрового класса.

Почему это произошло?

Европейские «микролитражки» дешевы, но тесны и недолговечны. В результате — эксплуатация их дороговата

Любопытные цифры

150000000 __{до так}ог„ ко.

личества машин вырос автомобильный парк мира к 1 января этого года. 115 миллионов из них составл -ют легковы машины. Сравните: число автомашин за последнее десятилетие выросло на 100%, а население мира — только на 24%.

18000000 АВТОМОБИЛЕЙ

было выпущено в мире за 1962 год. За десятилетие (1950—1960) годовой выпуск машин увеличился в полтора раза.

43 и 57

таково процентное соотношение между машинами, идущим* на «чистый» прирост автопарна, н теми, что идут на замену изношенных автомобилей.

и достигает стоимости содержания «малолитражек».

Дорогие по стоимости и эксплуатации сверхмощные «стандартные» американские машины ие выдержали конкуренции дешевых европейских «малолитражных», «полусредних» и «средних» Автомобилей и должны были потесниться, уступая место своим собственным «экономичным» автомобилям, а позднее и «сверхэкономичным».

В Европе автомобили с рабочим объемом 1,8—2,8 л называют «средними», а с объемом 1,2—1,7 — «полусредними». «Экономичные» американские по литражу соответствуют «средним» европейским, а «сверхэкономичные» — «полусредним».

«Экономичные» дешевле «стандартных», без излишеств в оформлении, ио по комфорту и динамике почти им не уступают. Поэтому ведущие специалисты США пророчат успех, наряду с «экономичными», также и «сверхэкономичным», типа «Кардинал» Форда, полуторалитрового класса.

Можно назвать и другие «полусредние» («сверхэкономичные») автомобили: «Фольксваген 1500» — ФРГ, «Пежо» — Франция, «Остин» — Великобритания, «Москвич 407 и 403» — СССР, «Кардинал» Форда — США, «Таунус 12М» Форда — ФРГ. Из типичных «средних» («экономичных»): «Волга» — СССР, «Оппел ь-Калитан» — ФРГ, «Татра 603» — ЧССР, «Ферлейн» Форда — США, «Корвер Шевроле» — Франция.

Данные автомобилей двух этих классов см. в таблице.

Итак, в мире сейчас всего 20% «стандартных» автомашин, зато 20% «экономичных» и «средних», к которым примыкают 22% «полусредних» и «сверхэкономичных». 20% приходится на «малолитражки» и только 8% — на «микролитражки».

Рис. Р. Авотнн»

МЕНЯЕТСЯ ЛИ КОМПОНОВКА МАШИНЫ!

Почти все американские и 75% европейских автомобилей сохраняют «классическую» компоновку: переднее расположение двигателя и задние ведущие колеса. Однако примерно 25% наиболее популярных «малолитражных» и «средних» европейских моделей и некоторые последние модели американских автомобилей сделаны иначе: с задним расположением двигателя или с передним расположением двигателя, но с приводом на передние колеса

Что это дает?

От трансмиссионного вала освобождается средняя часть автомобиля.

Можно понизить пол кузова, придать ему плоскую форму.

Исчезает длинный карданный вал, проходящий через кузов. Меньше шума, силовой агрегат получается компактнее.

Облегчается техническое обслуживание автомобиля.

У автомобилей с приводом на передние колеса есть и другие достоинства. Оии хорошо выражены в оригинальных моделях (рис. 1) Форда «Кардинал» (США) и «Таунус 12М» (ФРГ).

Двигатель у них расположен впереди передней оси, а агрегаты силовой передачи объединены в одном блоке с двигателем. Такая компоновка сделала просторнее кузов, удобнее посадку пассажиров. Багажник этих автомобилей по величине мало уступает багажнику '«экономичных» автомобилей.

Обратимся теперь к заднему расположению двигателя. Его применяют популярная во всем мире немецкая фирма Фольксваген, французские: Рено («Флорида» и «Новая Каравелла») и Симка, чехословацкая Татра. Плохо, однако, что при такой схеме не хм-

6