Техника - молодёжи 1964-09, страница 15

АВТОМОБИЛЬ

СОВЕРШЕНСТВУЕТСЯ

ШКОДА-ЮОО МБ"—

машина

высокого класса

Рис. В. Иванова

Продолжение. См. № 4, 5, в, 7, 8 нашего журнала

Чехословацкие автомобили «Шкода» и «Татра» знают во всем мире. Они как бы говорят каждому шоферу и пешеходу: отличные машины умеет создавать чехословацкая промышленность! Но вот недавно в Чехословакии появились новые автомобили «Шкода-1000 МБ». Прежде чем выйти на чехословацкие дороги, прототип нового автомобиля совершил опытный пробег в самых различных условиях на многие тысячи километров, в том числе и по дорогам Советского Союза. Он побывал даже в пустынях. Дело в том, что новая машина предназначена и для экспорта и ие в последнюю очередь для развивающихся стран Африки, Новая модель успешно выдержала испытания. Оказалось, что по своим качествам она лучше многих других малолитражных автомобилей, таких, как знаменитые «Симка-1000» и «Рено-Р8». Она экономнее расходует горючее, меньше шумит, скорость не уступает «Ре-но-8» и выше, чем у «Снмки-1000», а кузов гораздо прочнее. Сейчас в Европе это лучшая машина подобного класса.

У «Шкоды-1000 МБ» кузов самый просторный среди малолитражных автомобилей. Он на 180 кг легче прежних типов «Шкода-Октавия».

Каковы же главные технические данные «Шкоды-1000 МБ»? При помощи 45 л. с. она развивает хорошую скорость — 120 км/час, а расход горючего всего 7 л на 100 км пробега. Длина корпуса — 4170 мм. Вес небольшой — 725 кг.

Мотор с водяным охлаждением расположен, наклонно и установлен сзади. Эту хорошую, технически оправданную традицию первых машин «Татра» позже подхватили в Европе. У автомобилей «Шкода» до сих пор мотор устанавливали спереди. Теперь, как видим, и у них он перекочевал назад. И вот что любопытно: багажник находится спереди, но он от этого не уменьшился по объему, как это было у других машин.

«Шкода-1000 MB»: 1. Кузов. 2. Переключатель норобни передач. 3. Воздуховод обогрева лобового стенла. ,п 4. Тяга рулевой трапеции. 5. Пружи-

^J на подвески. 6. тормозной барабан

и ступица. 7. Подвеска. 8. Топливный баи. 0. Запасное колесо. 10. Багажный отсен. 11. Щнток приборов. 12. Рулевое колесо. 13. Переднее сиденье. 14. Заднее сиденье. 15. Дополнительный багажник. 16. Воздухоочиститель. 17. Моторный отсек. 18. Радиатор. 19. Вентилятор. 20. Кронштейн вентилятора. 21. Насос водяного охлаждения. 22. Прерыватель-распределитель зажигания. 23. Генератор. 2Д. Двигатель. 25. Блок коробни передач. 26. Кожух полуоси. 27. Пружина подвески. 28. Телескопнчесннй амортизатор. 29. Тормозной барабан н ступица. 30. Центробежный отопительный нагнетатель. 31. Рессора. 32. Тяга управления. 33. Педали управления. Внизу — силовой агрегат автомобиля. 34. Карбюратор. 35. Ведущая шестерня. 36. Стартер. 37. Трос управления сцеплением. 38. Валик механизма переключения передач. 39. Первичный вал с шестернями. 40. Вторичный вал с шестернями. 41. Картер коробки передач. 42. Ведомая шестерня. 43. Дифференциал. 44. Полуось.

Чехословакия И. ТАБОРСКИЙ

40 41 42 43 26

Коробка передач с четырьмя скоростями и задним ходом снабжена так называемой синхронизацией, обеспечивающей быстрое и бесшумное переключение.

Полностью автоматизированные линии на новом заводе в Болеславе скоро будут выпускать много таких автомобилей.

11