Техника - молодёжи 1967-07, страница 41

Это диаграмма трагедии на озере Конистон. Начало несчастья Приходится на 0 сек. Скорость 470 км/час — лодка пошла «вприпрыжку»- Сцепление с поверхностью воды уменьшилось, и через две секунды снорость возросла до 531 нм/час. На пятой секунде правый поплавок оторвался от воды на 65 см. Угол атаки стал 4° по отношению н горизонтали. Этого вполне достаточно для возникновения активной подъемной силы.

7,2 сек. Скорость 494 км/час. «Б'люберд» теряет ионтакт с водой. Сила тяжести направляет корму вниз, а подъемная сила задирает нос вверх.

8 сек. Снорость 442 км/час, сила сопротивления воздуха усиленно тормозит лодну, тан кан поверхность днища перпендикулярна направлению движения.

0 сен. Скорость 380 км/час. «Синяя птица» занимает вертикальное положение, описывает «мертвую петлю» и уходит под воду.

скорость л едки км. час.

«Блюберд» статически устойчива.

расположен между точками опоры — плавками.

Центр тяжести транцем и no-

Несу щая поверхность лодки 1t кв. м, Стартовый вес — 2600 кг. Нагрузка на крылья-поплавки составляет 230—240 кг/м².

В этом главная аэродинамическая ошибка. Лодка может идти практически на воздушной подушке. Большая есущая поверхность впереди центра тяжести действует тан, что нос может начать Задираться.

Центр тяжести расположен сравнительно далеко от нормы. Поэтому сила тяги двигателя может «загнуть» нос лодки. Кормовой поплавок запроектирован для уменьшения угла атаки.

Лодна потеряла контант с поверхностью воды. Плоский нос не препятствует поступлению воздуха под корпус, «невольно»становясь рулем высоты в положении «подъем». Под корпусом образовалась сильно сжатая воздушная подушка. Плоское дннще и носовой угол атаин поплавков во взаимодействии с нор

мой превратили лодку в самолет.