Техника - молодёжи 1971-02, страница 9

НАВСТРЕЧУ XXIV СЪЕЗДУ КПСС

руки — консоли, под силу которым поднять груз весом в 130 т. У «Сибиряка» сложная система блоков, своя электростанция, многочисленные электрические лебедки, централизованный пункт управления. Вес агрегата свыше 700 т, давление на ось опорной платформы во время работы почти 40 т. Понятно, что кран требует идеального пути для передвижения. Такой путь и готовил «Сибиряку» прораб Кузнецов.

Сейчас трудно сказать, кому пришла в голову мысль отказаться при монтаже моста от промежуточной операции. Но Леонид помнит хорошо, что все — от рабочего до начальника строительства — загорелись идеей. Инженеры строительно-монтажного поезда рассчитали специальную тупиковую систему для отхода «Сибиряка», специалисты мостоотряда вычертили новую схему установки пролетных строений.

— Смотри, друг, — сказали Кузнецову перед началом работ, — вся ответственность за полотно дороги, за кран ложится на тебя. Малейший перекос, недостаточность балластировки или кривизна профиля пути — и пойдет насмарку труд сотен людей, на месяцы застопорится продвижение по дороге.

С этой минуты каждый рабочий час Леонида Кузнецова был подчинен жесткому ритму. Он не замечал ни

хоппер-дозатор—вагон, наполненный щебенкой. Сработала гидравлика, отметив точную дозу мелкого камня, необходимого для балластировки 17-метрового пути. Задрожали в руках людей похожие на отбойные молотки электрошпалоподбойки. Начался основной этап работ — подготовка пути «под кран».

Метр за метром продвигались строители по крутому откосу. Не верилось, что маленькая стальная нить, взметнувшаяся над пропастью, выдержит многотонную громаду крана. Леонид проверял каждый радиус кривизны, придирчиво следил за малейшим подъемом наружного рельса. Он и его товарищи, известные на стройке дорожники Ибрай Талипов и Виктор Лакумов, студенты строительного отряда Иркутского политехнического института, помогавшие рабочим, претворили в жизнь смелое инженерное решение, смонтировав мост на 167-м километре вместо положенных двух недель за 4 дня — всего за 100 часов.

Последний пролет поставили в два часа ночи Кузнецов побежал звонить. Сонная телефонистка долго не могла понять, в чем дело, а потом категорически отказалась соединять с Сороковиковым («будить неудобно»).

— Буди, — закричал в трубку Леонид, — Момент такой!

И когда послышался голос начальника поезда, сказал:

— Геннадий Михайлович! Только что поставили последний, пятый, пролет, так что сигареты завтра не привози, сам приеду...

ПЕРВОПРОХОДЦЕВ

прозрачных, слегка подкрашенных синькой сумерек, медленно вползающих в ущелье, ни тонкой розовой полосы рассвета над дальним лесом, ни жаркого июльского полдня, когда над головой неистовствовали тучи комаров. И только ночью удавалось часок-другой забыться в полусне, прямо на полу машинного отделения крана, положив под голову промасленную «дежурную» телогрейку.

Первый пролет смонтировали быстро. Как только конструкция освободилась от строп, на рельсы въехал

Минувшим летом на строительстве железной дороги Хребтовая — Усть-Илимская можно было увидеть студентов Университета дружбы народов имени П. Лумумбы. Юноши из Боливии, Ирака, Колумбии, Коста-Рики, Иордании, Непала и других стран вместе со своими советскими друзьями принимали участие в сооружении этой стальной сибирской магистрали (на стр. 6 вверху). На берегу таежной речушки Игирма раскинулись палатки интернационального лагеря «Гренада». Студенты помогали строителям выверять и балластировать железнодорожный путь (слева). На всех участках таежной трассы трудовые дела комсомольцев-строителей были соизмеримы с размашистым шагом нашей страны, идущей к XXIV съезду КПСС (справа)

7