Техника - молодёжи 1971-02, страница 8

А. БОЛОТИН, наш спец. корр.

MIAP

ШРУТАМИ

По крутому излому профиля дороги бегут вслед за шпалами тонкоствольные березы. Бегут и падают, как солдаты в бою, сраженные снежной круговертью, согнутые крепкими сибирскими морозами, бесконечными дождями и шалыми ветрами.

И только строители все дальше уходят в тайгу, вырубая просеки в непроходимой чаще, минуя топи и болота, преодолевая вечную мерзлоту...

Здесь, на севере Восточной Сибири, проходят рубежи Всесоюзной ударной комсомольской — строительства железной дороги Хребтовая — Усть-Илимская.

СТО ЧАСОВ ЛЕОНИДА КУЗНЕЦОВА

Утром на пикет «167-й километр» у ручья Теплый примчался запыленный «газик». Начальник 158-го строительно-монтажного поезда Геннадий Сороковиков вылез из машины, держа в руке несколько пачек сигарет.

— Устал я тебе, Леня, курево возить, — сказал он вышедшему навстречу белокурому парню в клетчатой рубашке, наброшенной прямо на голое мускулистое тело. — Съездил бы на денек в поселок, побрился, отдохнул...

Леонид не спеша размял сигарету, с удовольствием затянулся, успокоил:

— Ничего, Геннадий Михайлович, немного осталось. Сущие пустяки. А закончим мост, три дня отсыпаться буду.

...Мост на 167-м километре. Вроде бы совсем немного остается строителям железной дороги Хребтовая —

Усть-Илимская до победного финиша. А трасса поминутно готовит сюрпризы. Тянется, петляет по ущелью тонкая лента дороги. Пересекает небольшие таежные реки, стремительно взлетает вверх, плавно стекает по склонам холмов. Позади осталась Хребтовая — «ноль» стройки, маленькие леспромхозы, неприметные станции со звучными сибирскими именами: Баларихта, Игирма, Рудногорск, Тушама... Позади сотни дней, пронизанных ледяным дыханием Севера, обожженных солнцем и таежными пожарами.

Когда строители подошли к 167-му километру, рстала задача: перебросить через ущелье сборный монолитный мост длиной свыше 80 м. Сооружение подобных эстакад дело тонкое и хлопотливое.

Обычно монтаж пятипролетного моста делится на два этапа. Сначала железнодорожный кран опускает на опоры временные пакеты. Пакет — полная имитация пролета — двутавровая балка с «прирубленным» мостовым брусом, как бы выполняющим роль шпал.

Готова временная переправа. Она дает возможность перебросить на противоположную сторону путеукладчик, различную технику, она позволяет идти дальше, укладывать стальные нити. Потом, когда трасса уходит вперед, строители день за днем кропотливо устанавливают капитальные железнодорожные пролеты.

Поворотный консольный железнодорожный кран марки «ГЭПК», с помощью которого на Хребтовой — Усть-Илимской собирались мосты, не имеет себе равных в мировой практике транспортного строительства. Его прозвали здесь «Сибиряк», и механизм предельно точно оправдывает свое имя. Посмотришь со стороны: стоит на путях великан, расставив в стороны крепкие стальные

6