Техника - молодёжи 1971-05, страница 41

Рис. 7. Французский аэропоезд «Урба». Справа — схема подвешивания вагона на «вакуумной» подушке.

8.

а

б

скит констоукторы предпочитают сопловую схему, то французские - каменную. В чем ж; дело?

Оказывается, при относительно малой высоте полета ра( ход воздуха в камерной схеме не столь уж велик, и она, конструктивно более простая, до-стато [но эффективна. В го же чрегня ^активные струи (мы ^ворим уже о соп ювпй схеме) сни жаю¹ ус ойчивость лосзда.

В 1961 году английская фирма «Ховерьрафт» очзработала проек- лоезда на ьорд^шной но (ушке (сопловая схема). Череч лять лет оыли проведены испытания макете Двухэтажный поезд на 500 мест, названный «Ховеркарпм» (рис. Зг), передвигается над бетонным лотшгл, в L2 мм над ним.

Оригинальное решение наптли сотрудники американской фирмы «Дженерал моторе Под оспова-чием поездг. расположены гибкие карманы (рис. 1г). Воздух, нагнетаемый вентилятором, поступает в карман, где создается область повышенного давле-ни:'¹.. Он рас-екается между дном кармана и опор-ьой поверхпос гыо пути. Считается, т; коь конструктивное ухищрение поможет уменьшить мощность вечтилятора, f юбхедимую для создания воздушной годугжи. Вся загьоьдка в том, что для »tap-маноа еще предстоит найти материал чреав^чайно устойчивый к абразивному износу А ¹ жа макет вагона, названного ^уоьейерс.и», успешно ис-лыт? . пщ скорое-] и '.60 км/ча<

-ПЕТАЮЩЕ* КРЫЛС. Все рассмотренные схемы — аэростатические. У них общее свойство, воздушная подушка создается независимо от скорости движения поезда. Однако есть еще аэродинамическая схема (рис. 1д), предложенная в 1935 году финским -.шенером Т Каарио Вагон

Рис. 8. Аиорикан» кий аэчопоезл: о — аэюрагоиы иг £пцце гирода будущего, 6 — экспериментальн! 1й nat он, раздвигающиеся прГ: посадке н выходе пассажиров, в — путь со вделанными в к .о статорннми оРмоткам* (слева). Рчс. 9. Г^ан- >аш — поезд с м„г аитно.! подушкой (ФРГ) (в в е о х у)

по форме напоминает крыло самолета Область повышенного давлений — воздушная подушка образуется только при оольшой скорости движения вблизи опорной поверхности. Но аэродинамический принцип па суше п< ка не привился Зато уже сс зданы корабли (экранопланы), ле-ящче над ьодой на впеоте 1—3 м

ПУТЬ. Еще в 20 х голах К Циолковский запатентовал две схемы пвтошатичеспого направления аэропоезда по заданному курсу. Согчасно одной из них poiib направляй щет( рельса должен играть железобетонный лот ж. У днища Bai яна соответствующая выпуклая фор,, а. По другой схеме вагон ох^а-ывае! путь с сбекх сторсч специальными закраинами, которые и обеспеччзают зерность курса. Эти вариант: .1 с теми или иными изменениями применяются до сих п^пр.

" В 1966 году во Франции патентуется проект