Техника - молодёжи 1972-08, страница 57

■

м

Д втомобиль для того и создан, что-бы ускорить передвижение человека по земле. Каждая новая ступень скорости достигалась нелегко и всегда вызывала опасения, иногда не лишенные оснований. Быстроту движения автомобиля все время ограничивают на улицах и дорогах, даже на соревнованиях. В последнем случае ограничения предусматриваются самой конструкцией автомобиля, так же как и скоростные качества. Есть, однако, разновидность автомобильной техники, где подобных ограничений нет. Это машины, на которых устанавливают абсолютный мировой рекорд скорости.

Уже в конце XIX века был зафиксирован первый официальный рекорд — 63 км/ч, к 1910 году — двухсоткилометровый. Прирост рекордной скорости составляет в среднем по сто с лишним километров в час за десятилетие; в наши дни перейден уже рубеж, обозначающийся четырехзначным числом (см. ТМ, № 10, 1971).

Уже на границе века рекордная скорость вдвое превысила нормальную (максимальную) для среднего легкового автомобиля и в десять раз — разрешенную правилами движения, а теперь этот разрыв увеличился до 12—15 раз. Развитие рекордных машин. Как и гоночных (см. ТМ, № 3, 1972), оказывало немалое влияние на прогресс автомобильной техники. То, что впервые применялось на скоростных автомобилях, через 3—5 лет становилось достоянием всех машин. Потом этот

1. «Молниеносный» «Бенц» (Германия) Двигатель 4-цилиндровый, 200 л. с. Скорость — 202—211 км/ч (годы установления рекордов — 1909—1910). Пилоты Эмери и Олдфилд.

2. «Санбим» (Англия). Два 12-цилинд-ровых двигателя по 500 л. с. Скорость — 326,5 км/ч (1927). Пилит Сигрейв.

3. «Синяя пгица» (Англия). Двигатель «Непир», 12-цилиндровый, 1450 л. с. (позднее 2500 л. е.). Скорость — 396—485 км/ч (1931—1935). Пилот Кемпбелл.

4. «Молния» (Англия). Два 12-цилиндровых двигателя «роллс-ройс», 4700 л. с. Скорость — 502—575 км/ч (1937—1938). Пилот Айстон.

5. «Рейльтон» (Англия). Два 12-цилиндровых двигателя «Непир», 2500 л. с. Привод на передние и задние колеса. Скорость — 563—634 км/ч (1939—1947). Пилот Кобб.

6. «Зеленое чудовище» (США). Двигатель турбореактивный, марки «Дженерал электрик» Джей-79, 17 тыс. л. с. Ско-

"^_|9—928 км/ч (1964—1965). Пилот

7. «Дух Америки» (США). Двигатель тот же. Скорость — 657—966 км/ч (1963—1965). Пилот Бредлов. На рисунке показан последний, четырехколесный вариант автомобиля.

8. «Голубое пламя» (США). Двигатель турбореактивный, марки «Риэкшн-Дайна-микс», работает на природном газе, мощность 53 тыс. л. с. Скорость — 1001,5 км/ч (1970). Пилот Габелич.

срок увеличился до 10—15 лет. Рекордные же автомобили последнего времени едва ли станут прототипами массовых машин будущего. Трудно представить себе обычный автомобиль, например, с тормозом в виде раскрывающегося парашюта.

Кроме того, передвижение по земле со скоростью более 200— 250 км/ч экономически не оправдано — слишком много энергии уходит на борьбу с трением колес о дорогу. Да и средний водитель не способен реагировать на внешнюю информацию так быстро, как это необходимо при очень быстрой езде. К слову сказать, рекордные заезды проводят на широких, идеально ровных пляжах и высохших озерах.

Пути рекордных и серийных машин разошлись в 1910 году. «Молниеносный» — так назывался автомобиль фирмы «Бенц» — многим напоминал еще основную продукцию предприятия. Начиная с двадцатых годов машйны для рекордных заездов строятся специально, в единственном экземпляре, на средства нескольких фирм.

Нелегка миссия пилота-конструктора. Ьму не обойтись без технической <мекалки, смелости, ловкости, воли, умения заинтересовать своей идеей солидные фирмы. Такими данными обладают немногие. Поэтому с таблиц рекордов подолгу не сходят одни и те же имена. В двадца-тые-тридцатые годы в списке рекордсменов мира прочно обосновались англичане Сигрейв, Кемпбелл, Айстон, затем Кобб. После некоторого затишья — рекордная скорость с 1947 по 1964 год возросла всего на 30 км/ч — в фавориты вышли американцы. С их приходом наступила эра турбореактивных рекордных автомобилей. В течение шести лет, чередуясь, рекорды побивали Арфонс и Бредлов. Они вплотную приблизились к тысячекилометровому рубежу, но преодолел его новичок — Гарри Габелич (см. ТМ, № 10, 1971).

Как ни хорошо подготовлен пилот, успех его чуть ли не полностью предопределен достоинствами самого рекордного автомобиля. С одной стороны, машина должна располагать такой мощностью двигателя, которая обеспечивала бы победу над колоссальным сопротивлением качению шин (оно тем больше, чем тяжелее автомобиль) и особенно над сопротивлением воздуха. С другой стороны, требуется надежное сцепление шин с поверхностью трассы. Оно пропорционально весу машины (значит, выгодно ее утяжелять). В принципе конструктивные особенности скоростных автомобилей сводятся к следующему: побольше лошадиных сил, минимальное лобовое

Окончание на стр. 57