Техника - молодёжи 1974-02, страница 42
В. Виннцкнн, летчик-испытатель: — Именно планерный спорт был до войны основным поставщиком кадров для развивающегося воздушного флота. Тысячи юношей и девушек — воспитанников планерных кружков и станций — сели за штурвалы боевых самолетов, летали на тяжелых транспортных планерах в тыл врага. Накануне войны летчиков у нас оказалось намного больше, чем самолетов, И хотя технический прогресс дал нам небывалые по силе и скорости крылья, и наши и зарубежные специалисты по инженерной психологии утверждают: как ни хороша машина, главное в летном ансамбле — пилот. Во Франции пилоты сверхзвуковых «миражей» частенько тренируются на планерах. Опытные летчики говорят: уже по «почерку» молодого пилота можно определить, был ли он планеристом или пришел «со стороны». А скольким летчикам-испытателям опыт парения спас жизнь, как часто машины с отказавшим двигателем возвращались на аэродром только благодаря навыкам, которые выработались у пилота за долгие часы безмоторных полетов! Есть и просто цифры, свидетельствующие, что планеризм вовсе не устарел, что планеров строят все больше и больше, и нынче мировой парк планеров и мотопланеров составляют десятки тысяч аппаратов. Только в ФРГ в 1972 году выпущено 544 двухместных планера, 136 одноместных, 408 двухместных мотопланеров. На 1974 год запланировано изготовить соответственно 700, 150 и 550 экземпляров! Всего в мире насчитывается 12—15 тысяч этих машин. Так что нет оснований видеть в упадке нашего планеризма закономерное угасание ненужного вида спорта, который будто бы утратил свое военно-прикладное назначение. И. Костенко, председатель технической комиссии Федерации планерного спорта СССР: — Думается, нелишне будет привести слова нашего знатного летчика Героя Советского Союза С. Краевско-го: «Планер помогает выявлять летные качества пилота, оттачивать технику пилотирования, учить летчика лучше чувствовать машину. А эти качества необходимы ему как на поршневых, так и на современных сверхзвуковых самолетах. Планер нужен!» Еще в начале 50-х годов голландская королевская авиакомпания (KLMJ стала подбирать кандидатов в пилоты гражданской авиации из планеристов. Вот статистика, говорящая о том, насколько оправдала себя такая практика: 1) в период первоначальной подготовки из летной школы уволено: непланеристов планеристов 16% 0%; 2) допущено к дальнейшему обучению: непланеристов планеристов 29,7% 90,9%; 3) уволено в процессе обучения в связи с непригодностью к летной службе: непланеристов планеристов 13,3% о%. С. Люшин, авиаконструктор, автор рекордных планеров 30-г годов: — Не случайно в программу подготовки моряков военно-морские училища многих стран, в том числе и нашей, включают обязательные походы на большом многомачтовом парусном судне. И это в век атомоходов, кораблей на подводных крыльях, судов на воздушной подушке! Но ведь море так и осталось морем, и водная стихия по-прежнему таит массу всевозможных неприятных сюрпризов. Как моряку для того, чтобы освоить, почувствовать водную стихию, нужен парусник, так и летчику необходим планер, чтобы постичь пружинящую воздушную опору крыльев, научиться свободному полету. Кроме того, нельзя забывать, что польза планеризма не в одном только прикладном его назначении. Этот спорт — прекрасная школа для становления характера сотен и тысяч молодых людей, которые могут и не стать летчиками или авиационными инженерами. Крылатый спорт Итак, планеризм как вид «чистого» спорта, небо — ристалище, где состязаются смелые, уверенные в себе люди. Два показателя характеризуют любой вид спорта, его состояние и перспективы — массовость и мастерство. Выступавшие дали оценку и с этой точки зрения. И. Ковалев, председатель Федерации планерного спорта СССР: — В послевоенные годы судьба планеризма оказалась в руках равнодушных, даже отдаленно не связанных с авиацией людей. Началось сокращение числа планерных клубов, но одновременно стали возникать самодеятельные общественные клубы, содержавшиеся иа средства предприятий. Таких сейчас 24. Конечно, о массовости говорить не приходится. На тысячах заявлений юношей и девушек, желающих летать, начертаны отрицательные резолюции... Года три назад мы направили в местные организации ДОСААФ Ленинграда, Киева, Свердловска и других городов письма с предложением поддержать планерный спорт, изыскать возможности расширить сеть планерных клубов. Ответов все нет. Юношеский планерный спорт уцелел только в Москве. Но и здесь в штате столичного клуба всего 6 человек: 3 инструктора, 2 техника и шофер. И это на тысячи мальчишек и девчонок! За 12 лет работы клуба мы научили полетам на простейших планерах многие сотни ребят. С аппаратами поддерживается радиосвязь, запускаем их с помощью отличной лебедки В. Макарова, по методике, которая совершенно исключает аварии и летные происшествия. Но сколько ребят так и остались за аэродромной чертой! В. Хапов, заслуженный летчик-испытатель СССР, мастер спорта: — Жаль, отличная, безопасная методика В. Макарова не получает должного распространения. Между тем им подготовлено подробнейшее методическое пособие для ДОСААФ. Нужно созывать всесоюзные сборы, направлять в московские клубы людей на учебу и стажировку. Наши мастера-планеристы проходили в основном буксирный метод обучения — тут не обойтись без достаточно больших аэродромов, самолетов-буксировщиков, летчиков, горючего... Такой способ старта планера хорош только для опытных спортсменов. А ведь важно сделать планеризм массовым видом спорта. Почему не вспомнить парящие полеты в потоках обтекания? Над небольшим каньоном или гор 39 |
